2023年合资企业被新势力给踩碎了，合资企业的被动一度被行业内认为可以被“一波推”，目前的形式就是：通用福特一直积极转型；德系大象转身，总感觉比别人慢半拍；日系全面降价谋生，底子越差，那日子就越难过，像韩系，法系真的没有活路了。
整个上半年，硝烟弥漫，到处都在打价格战。新能源汽车产销持续高歌猛进，汽车出口继续延续迅猛增长势头。
来看个数据，今年上半年汽车销量总量达到1323.96万辆，增长9.8%；其中新能源汽车销量占了374.7万辆，增长高达44.1%，渗透率28.3%，燃油车销量949.2万辆，有0.4%的微小增长。
大趋势来看，目前新能源车在政策上渗透率稳定提升，对燃油车进行了强大的打击。再加上今年是疫情的最后一年，大家都在转型搞经济发展，国内自主品牌汽车的强势崛起，将进一步扩张汽车市场，那这个时候合资车咋整？
其实从目前中国的新能源车市场来看，预计以后国内就以自主品牌为主了，美系的特斯拉和德系为辅，日韩法意则会被慢慢淡化，从大众开始找小鹏合作求技术就能出来德国人满满的求生欲，市场就是这样，没产品就得狗带。
现在合资车都是暴跌的状态，因为新能源市场真的卷，成本下不来，产品也不过硬，那么只能等凉凉。
那么，合资车是否就只能等死？
答案是否定的。
从另外一个角度来看，上半年，国内燃油车销量排名前40名，合资车就占了30个席位，国产品牌只有10个，并且名列前茅的都比较少。因此合资车其实仍然十分凶猛。
那么原因在哪里？答案是：大幅降价进行反扑求生存。
年初由于特斯拉发起的价格战完全激发了市场的“鲶鱼效应”。国产车主打价格优势，但是现在合资为求生存，也开始大幅降价。优惠补贴一个比一个大。现在看来，确实也是没有办法，合资汽车已经被逼急了，再不出手就真的凉了，大幅降价后，今年上半年这一回合，基本打成了平手，但是和以往相比，合资车的利润就是完全是“骨折”了。
我们再说说下半年的事情。
下半年，毋庸置疑，主旋律仍然是价格战。
就打个比方，马自达一直不咋降价的，就在最近，昂克赛拉直降3万，入门型售价直接来到了9万元，2.0L版本也才不到10万元，甚至向UNI-V靠近了。
另外，最近几款合资车也纷纷降价，比如明星车型本田思域(配置|询价)，日产轩逸(配置|询价)、现代沐法沙都把价格直接拉到了和自主平齐。
但是，从燃油车的角度上来说，合资还可以“断臂求生”、“舍车保帅”，但是在新能源赛道上就非常被动了。
比如，深蓝汽车才上市一年不到，上个月销量是6015辆，因为它有纯电有增程，相比同价位燃油合资车，它可以上绿牌，还省油，这些优势是合资燃油车无论怎么降价都没有的。
相同道理，哈弗酷狗今年上半年由于合资的疯狂降价，销量仅为1118台，月均还不到200辆，那么相比之下，5月份上市的哈弗枭龙MAX，6月一个月的销量就达到了6098辆，还是同样的优势，PHEV插电式混动系统，合资燃油车根本不是对手。
所以中国品牌和新势力正确的做法就不是在燃油车上和合资死磕价格，而是应该加速淘汰燃油车，新能源汽车是我国相对合资品牌最大的优势了。
合资车再不降，渣渣都不剩了，无奈啊。
曾经的BBA什么时候看见它们低头，新能源时代的BBA，网友戏称：“没有卖不出去BBA，只有卖不出去的BBA电车”。BBA都如此尴尬，何况其他合资呢？
7月6日，一汽大众对ID纯电车型降价，最高降幅8.7万元；紧接着上汽大众旗下ID.3(配置|询价)最高降价3.7万元，堪称历史最低。
7月9日，东风日产插混启辰大V DD-i超混动，官方指导价起售价仅为11.89万元，啥时候合资车价格这么低？
7月10日，上汽通用凯迪拉克决定让暴风雨来得更猛烈一些，纯电SUV锐歌全系产品降价6万元。
等等........
国产车正在崛起，合资车过去低油耗、高性价比、配置高已经不再是优势了，当它们的卖点不再吸引人的时候，自然就用价换量了。对于国产车企而言，不可迷之自信，应该要发挥自己的长处，全力发展更有竞争力的新能源汽车。
对于消费者来说，上半年的战争只是开始，下半年的价格战才刚刚打响，所以要买车的朋友先别急，不妨再等一等。