7月底，奥迪官宣买上汽星云纯电平台，同时，大众官宣与小鹏联姻，由小鹏协助其建设智能化，8月初，捷达也实锤买零跑纯电平台。
再往前看，吉利与百度合作的集度，赛力斯与华为合作的问界，以及华为与奇瑞的合作，智能汽车未来的趋势已经很明朗，就是合作——传统车企与新势力合作，或传统车企与头部科技企业合作。单打独斗很难追赶得上已经有头部优势的理想和蔚来，尤其是海外车企。
大众三兄弟都急了，最先下手。美系通用花大价钱做了奥特能平台，水平按道理讲应该不错，但智能座舱有水土不服，目前已经开始大降价，或通过定非常低的价格来打开市场。最危险的是日、韩系车企，它们即没有拿得出手的纯电平台，又没有拿得出手的适应国内的智能化，它们不着急吗？
小编猜测，日、韩系可能也在和国内新势力车企或者华为、百度谈合作，要么请求共享平台，要么请求智能驾驶和智能座舱方面的支援，只是尚未公布。让我们拭目以待吧，中国科技企业技术输出已经是板上钉钉的事。
最后，我们关注下开头说的捷达购买零跑纯电平台这件事，它买零跑哪个纯电平台？
零跑之前有T平台和C平台，生产过的车型有T03(配置|询价)、C11(配置|询价)和C01(配置|询价)。最近，零跑开发了全新的零跑LEAP 3.0“四叶草”整车架构，该架构覆盖 A/B/C 三大平台，从A0-C级，从轿车、SUV、MPV、皮卡、跨界全覆盖。平台可支持轴距范围在2400-3100mm，车长3600-5200mm的产品。据悉，零跑LEAP 3.0“四叶草”架构主要亮点在于高度集成化，将动力域、智能驾驶域、智能座舱域与车身域“四合一”，提高通信效率，减少芯片与线材量，轻量化的同时也降低整车成本，还能实现“无感式OTA”功能，同时也实现了以供应商身份对外技术输出。
全新一代零跑LEAP 3.0“四叶草”电子电气架构
据悉，通过技术共享，零跑目前已在多个领域收获外部订单，当前具备四种技术输出商业合作模式。一是基于“四叶草”架构及周边控制器（含车灯、摄像头、雷达等）的技术共享；二是基于“四叶草”架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享；三是基于下车体（含电子电气架构、电池、电驱）整体交付的技术共享；四是基于整车级合作的技术共享。
即捷达大概率购买的是零跑LEAP 3.0“四叶草”整车架构的整车级合作的技术共享，前期可能用它来生产经济型车型（10-15万级），如果销量表现够好，可能研发更中高端车型。
如果捷达将来在零跑LEAP 3.0“四叶草”整车架构上推出中高端车型，会和大众小鹏合作的电动车型冲突吗？价格可能重叠，但不算是竞争，因为大众小鹏合作的车型，仍在用大众的MEB平台，它和零跑LEAP 3.0“四叶草”整车架构势必有非常大的区别，体验不同。
捷达购买零跑LEAP 3.0“四叶草”整车架构的整车级合作的技术共享，岂不是将“灵魂”给了零跑？是，也无妨，2022年7月-2023年6月，捷达总销量149146辆，零跑103676辆，销量在一个数量级，而且捷达和零跑的平均单车售价也在一个级别，要知道，如果不做变化，捷达仍坚持只做燃油车，捷达走得是下坡路，而零跑走得是上坡路，通过与零跑深度合作，捷达可直接转危为安走上坡路，销量大幅改善，单车利润可以暂时放一放了。新势力们投资那么大，这么多年未能回本，捷达这种弱势的传统品牌每辆车少赚点也无可厚非。
据悉，8月2日午后，零跑汽车港股一度涨近5%，收涨1.09%。
写在最后
通过上汽、小鹏和零跑向传统车企的技术输出可以看出，电动化和智能化的技术密集程度有多高。也可以猜想到，就算有一天它们不造车了，也能以技术供应商的身份活下去。