汽车底盘最理想的状况是什么样？
2002年，通用汽车在业内首次提出“滑板底盘”的概念，当年的通用还没为生计发愁，衣食无忧的它拥有巨大的脑洞和强悍的创造力。这个概念被率先融合到一台名为Hy-wire的概念车身上。
这辆概念车有两个标签，一个是氢动力，一个是“滑板底盘”。它将整个氢燃料动力系统平铺在整个底盘上，并将底盘做成类似滑板一样的设计。这种方案有两个非常大的好处，第一，车辆的重心很低，可以保证绝佳的操控稳定性能；第二，底盘上部为一个纯平面，对车内空间的干扰极少，不会有中央凸起等让人讨厌的缺陷。
这一概念在当时的通用集团内部备受重视，甚至连时任通用汽车副总裁劳伦斯·伯恩斯也专门在百忙之中抽出时间，与“滑板底盘”拍摄了一张合影。翻阅当时的资料，劳伦斯·伯恩斯对它的评价极高，他描述了自己第一次看到“滑板底盘”时的震惊：“关键的专业知识不再是机械、也不是电动引擎、更不是线传操控，而是软件”，“我们演示了如何将轻型车身从底盘上抬起来，替换为另一种车身”，“那一刻，我感受到了未来，感受到了科技将给底特律和整个汽车行业带来的变革”。要知道，这可是2002年的事情，那时候特斯拉八字还没一撇，因为马斯克还在搞Paypal，也就是后来让马云发家致富的电子支付！
不过20年前，在内燃机占据绝对主流的时代，滑板底盘成了一个遥不可及的设计。原因很简单，发动机、变速箱以及带来的冷却系统，让这几个大家伙无论如何也无法被塞入扁扁的底盘中，因此心怀梦想的设计师只能无奈作罢。之后，随着通用汽车爆发金融危机陷入破产边缘，这个前卫的技术由于缺乏资金支持，就此没落。
但是谁也没想到，20年后，汽车电动化时代的到来，将真正把“滑板底盘”从梦想拉进现实。众所周知，电动汽车由电池、电机和电控系统三大部件构成，而它们的体积虽然同样不小，但是可以做成扁平的形状，正好可以与“滑板底盘”的空间特性相融合。
如果舍弃车辆的一切外部配置，仅仅保留一个底盘以及必要的操控与乘坐功能，那么正宗“滑板底盘”的车辆应该是上面这副模样。重心平均而极低、前后配重比例完美，带来绝佳的运动操控体验，和驾驶卡丁车类似。而按照通用副总裁劳伦斯·伯恩斯的理念，拥有这种技术的“滑板底盘”还可对上面的外壳以及内饰进行轻松替换。例如今天你想去超市买东西，需要较大的储物空间，那么可以换成SUV的外壳与内饰，而如果需要接待重要客户，则可以换上豪华轿车的外壳与内饰。
如果这种模式真被广大汽车厂商接受，那么整个汽车产业就将呈现另一幅画面。汽车制造商只需专注于车辆底盘与车辆和车壳之间的融合就行，至于车壳与内饰的设计，则可以放心大胆地交给第三方品牌。而如果将不同品牌之间的接口打通，那么用户就能获得更大的DIY权限。这在目前看来，简直天方夜谭。
不过科技的进步向来都是悄无声息，“滑板底盘”的概念其实已经在量产车型上使用，例如特斯拉model 3(配置|询价)与model Y(配置|询价)，只不过它们只是初级产品，还不能实现车壳互换的功能而已。试想，未来你有两个车壳，出门可以随意选择，是不是很有意思？