导语
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中汽数据12月14日发布的《2021节能与新能源汽车发展报告》预计2022年我国汽车动力电池产能有望达到358GWh，结合动力电池平均92%的产能利用率和65%的装机量比例，以及当前每辆新能源汽车平均搭载动力电池40KWh的电量测算，2022年可支撑约540万辆新能源汽车生产需要。
据中汽数据12月14日发布的《2021节能与新能源汽车发展报告》（下文简称：《报告》），在明年芯片短缺影响有效改善的情景下，判断2022年新能源乘用车市场将延续2021年高速增长态势，结合中汽数据新能源市场预测体系和模型，对各项影响因素进行精准评估，预计2022年新能源乘用车销量将达到480万辆左右，同比增长66%；预计2022年纯电动乘用车销量将达380万辆，市场份额为79.2%，插电混合动力乘用车销量为100万辆，市场份额为20.8%。
其中，自2017年以来非限购城市需求加速释放，2021年1-11月销量占比达到70%，对新能源乘用车的增量贡献率达到75%，大大推进了新能源汽车整体市场的前进步伐，也将是未来新能源市场快速发展的主要驱动力。综合以上因素考虑，《报告》预计2022年非限购城市新能源乘用车销量将达到355万辆，在新能源乘用车中销量占比达到74%。
此外，从新能源乘用车价格结构来看，近两年销量呈现“哑铃型”结构，即销量主力集中在10万元以下的A00/A0级车型和25万元以上的B/C级车型，在2021年1-11月销量中占比分别为30%和31%，远高于成熟燃油车市场（分别为22%和21%），而10-20万元区间的占比仅为31%，远不及成熟燃油车市场的50%。《报告》预测，进入2022年，各价格区间有望全面实现增长，其中，高低两端价格区间或将延续优异表现，带来持续增量；此外10-20万元区间有望在2022年出现多款潜力爆款车型，其市场潜力或将得到加速释放。
据《报告》分析，新能源乘用车市场发展由供给端、需求端和政策端共同决定，其中供给端涵盖产品供给、技术发展、电池产能等，需求端以用户认知为主，政策端则涵盖双积分、财政补贴以及基础设施等。从明年市场来看，产品供给和用户认知是推动市场高速发展的主要驱动力，此外供给端从多层面实现突破，其中关键技术改善缓解用户顾虑、电池产能提升保障配套供应，都将促进终端销量提升；政策端由补贴消费向行业管理转变，其中双积分政策主要作用于供给端、财政补贴退坡对消费端作用弱化、基础设施提速利好中长期发展，对明年终端销量的影响有限。
在电池方面，《报告》显示，近些年，我国新能源市场发展迅猛，产业需求旺盛，但是能够满足车企对能量密度、安全性、价格、使用寿命等诸多性能指标要求，并成规模化生产动力电池的只有宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、中航锂电等20家左右企业，这些进入配套体系的企业累计产能在动力电池行业的占比不足50%，但占据着90%以上新能源汽车配套市场份额，导致优质、高端产能整体处于紧缺状态。
受市场发展前景和利益驱动，主流动力电池企业都在不断提高技术水平的同时通过融资、自筹、战略合作等方式增资扩产、新建工厂，一汽、上汽、东风、长安、吉利、长城等车企集团亦通过合资合作、自建工厂等手段积极布局动力电池生产。根据截至目前为止对外公布的动力电池新增产能和建设进展看，随着工厂陆续建成投产及产能爬坡，此外不断会有部分技术能力强、规模较小的动力电池企业通过车企的零部件供应商考核评价进入配套体系中，这将有效弥补新能源行业新增需求的绝大部分动力电池缺口。
《报告》预计2022年我国汽车动力电池产能有望达到358GWh，结合动力电池平均92%的产能利用率和65%的装机量比例，以及当前每辆新能源汽车平均搭载动力电池40KWh的电量测算，2022年可支撑约540万辆新能源汽车生产需要，将有力支撑明年新能源乘用车市场发展。
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