文|Lei
一个是全球最大的新能源汽车制造商，一个重新定义了电动汽车，尽管比亚迪的产品路线和特斯拉完全不一样，但并不妨碍这两者成为如今新能源领域中最爱被拿到一起比较的对象。
10月份，比亚迪全球电动车交付量超过8万辆，而特斯拉10月全球销量为4.85万辆。这标志着比亚迪以两倍的差距再次从特斯拉手中夺回销冠，中国品牌再次问鼎全球电动车销量冠军。
实际上，在全球电动车销量排行中，中国品牌不是第一就是第二，和特斯拉几乎可以说是“缠缠绵绵”的状态。但用销量证明了自己后，坊间仍有不少“支持比亚迪，但我买了特斯拉”的“笑话”存在。这种“笑话”，真的是偶然吗？比亚迪和特斯拉，到底有啥差距？
纯电动和混动有可比性吗？
作为一个完全的纯电动品牌，特斯拉旗下有四款车型，撑起其销量大头的主要是Model 3(配置|询价)和Model Y(配置|询价)。其中，Model Y的10月全球销量为2.78万辆，Model 3为1.65万辆。
再看比亚迪，在其超8万辆的全球销量中，有如汉EV、秦Plus EV等撑起大头的纯电动车型，但也有汉 DM、宋 DM、唐 DM(配置|询价)等混动车型。比如，10月份秦Plus DM-i销量为1.75万辆，宋 Plus/Pro DM-i的销量为1.13万辆。也就是说，在纯电动领域，特斯拉和比亚迪的差距，也许并没有数据所呈现的那么大。
到底谁技术更强？
在纯电技术方面，目前比亚迪拥有自己的纯电动专属平台e平台3.0。在电池方面，比亚迪有自研的刀片电池。而在最核心的电池、电机、电控芯片上，特斯拉基本上都以外购为主，甚至前段时间还传出了比亚迪将于明年二季度向特斯拉供应刀片电池的消息。
比亚迪既是其他整车企业核心零部件的主要供应商，又是整车业务的制造商，在单纯的纯电技术方面，明显比亚迪要更胜一筹。
说着要买比亚迪，却买了特斯拉？
所以，为什么在比亚迪的电动技术明显强于特斯拉的情况下，还有人最后依然选择了特斯拉呢？
事实上，特斯拉主要靠BMS（电池管理系统）软件、FSD（全自动驾驶）软件赚钱。如果说比亚迪是在硬件上赢过了特斯拉，那么特斯拉则是在软件上更胜一筹。比如之前特斯拉推出的价值3000美元的“Acceleration Boost”加速性能升级包，在国内很难想象有哪个汽车制造商会如此大胆，靠百公里加速升级就想大赚一笔。
此外，就如开篇所说的，两家车企的产品定位完全不一样。特斯拉要搞高端电动车，旗下车型几乎都在25万元以上。而比亚迪，目前主攻的还是中低端电动市场。所以，出现了不少想要经济实惠的中国人，最后碍于“面子”选择了特斯拉的情况。
写在最后
目前特斯拉拥有的，是软件上的优势。为了保持这个优势，特斯拉也牺牲了一部分安全性能。然而，随着“软件定义汽车”的时代正式到来，我相信在软件上奋起直追的以比亚迪为代表的中国品牌，会让更多人愿意买它。