新海南客户端、南海网、证券导报记者 曾丽园
氢能万亿赛道海南已入局。
12月10日，海南第一座高压加氢站落成，自此，琼岛已拥有两座加氢站。
这座加氢站由海马汽车和中国航天科技集团合建，是海南首座电解水制氢与高压加氢一体化项目。有了它，海马的氢燃料电池汽车再也不用出岛蓄能了。
由于对氢气的制、储、运难度大，成本高，氢燃料电池汽车至今仍未实现产业化。但氢能这个万亿市场已吸引各路资本和企业入局，尤其在汽车工业领域。
海南的氢能基础设施配套正在加快完善。证券导报记者经采访统计，到“十四五”，海南将建成约20座加氢站，目前已落成两座，仍有三座正在建设中，或于明年初建成。
尴尬的是，海南有了加氢站，却没有在运营的氢燃料电池汽车。而海马既有加氢站，又能生产汽车，加上各项政策的加持，公司换道突围颇具想象空间。
海马汽车将打造氢燃料电池汽车全产业链运营。海马汽车供图
基础设施先行
海南已建成两座加氢站
今年4月，海南首座加氢站——中国石化琼海银丰撬装加氢站投入运营，海南正式告别“全岛无氢”。该加氢站可满足35Mpa燃料电池汽车的加氢需求，其使用的氢气由今年3月建成的中石化海南炼化氢能凯美特充装站提供。简单来说，就是通过充装站处理，使氢气达到使用标准后，充装至运输车外运到加氢站为车加氢。
与此不同，海马汽车此次落成的加氢站为光伏制氢及高压加氢一体站，采取的是“光伏发电—电解水制氢—氢燃料电池汽车运营”的技术路径，具备高纯度氢气的制备与70MPa高压加注能力，实现全产业链布局。
35Mpa和70MPa两者在充装时间、续航里程上均有不同，70MPa相对更先进，技术要求更高。
琼海加氢站是为今年博鳌亚洲论坛年会上氢燃料电池客车展示和示范运行提供氢能保障，年会后，展示用车被收回，该加氢站已暂停使用。
有了加氢站却无车可用，这是目前海南氢能源汽车发展面临的窘境，也说明了氢能汽车产业化过程中的痛点——氢气存储、运输等技术突破难度大，成本高昂，短期内无法量产。
据海马汽车研发人员介绍，此次落成的加氢站建设投资近2000万元。氢燃料电池汽车的制造成本、使用费用、保养费用也相对较高，业内人士称，生产一辆氢燃料电池乘用车的花费大概在10万—20万元，使用上，一公里需花费0.7—0.9元。
高成本难挡热情
政策加持促产业加速
高昂的成本挡不住各企业，尤其是众多车企大举进军氢能产业的热情。
近几年，越来越多的车企发力氢燃料电池汽车，将氢能作为布局新能源产业的突破口，2021年更是被称为氢燃料电池汽车产业的发展元年，上汽集团、现代汽车、通用汽车等均推出了新一代氢燃料电池车。
其原因主要有两点：一是氢能不可忽视的优势，二是“双碳”目标下国家及各地方的大力支持。
氢能，储量丰富、热量高、零污染，被誉为“终极清洁能源”。
随着全球对节能减排和环保力度的加大，以及我国“碳达峰、碳中和”目标的推进，氢能愈发“受宠”。无论是国家相关部委，还是各地方政府印发的“十四五”规划，均提出对氢能产业发展的计划和展望。有消息称，氢能的顶层设计文件有望在近期出台。
海南也不例外。海南省人民政府于今年7月发布的《海南省高新技术产业十四五发展规划》提出，发展风电制氢、水电制氢和核电制氢等可再生能源制氢，率先在汽车、船舶等交通领域启动氢能应用示范，有效满足清洁能源汽车的交通出行需要。
而对于车主来说，氢燃料电池汽车可以有效解决电动汽车的“里程焦虑”。
在海马汽车制氢加氢站落成仪式上，证券导报记者现场体验了汽车加氢全过程，为一辆MPV加满氢气仅需要5分钟左右，续航里程可达800km。
万亿产业吸金
氢能赛道布局已铺开
中国氢能联盟数据显示，到2025年我国氢能产业产值将达1万亿元，氢气需求量将接近6000万吨，实现二氧化碳减排约7亿吨。
资本是最敏感的。面对万亿市场，近段时间来，氢能源概念强势大涨，市场的热捧也表明了氢能赛道的火热。
由于技术革新，氢燃料电池汽车正在加速发展。除了上述提到的车企外，今年4月，丰田旗下第二代氢燃料电池车MIRAI正式上线，可续航850公里；8月，梅特赛斯奔驰推出GenH2，其续航能力超过1000公里，引发业内关注。
氢燃料电池汽车将在2022年北京冬奥会上刷一波存在感。据悉，冬奥会期间，延庆、张家口将投入700余辆氢燃料大巴车提供交通服务保障，丰田、北汽福田、宇通集团等承接服务。
中国人民大学国家发展与战略研究院课题组于近日发布的《城市氢能发展潜力排行榜》显示，根据地方“十四五”规划梳理得出，到2025年全国将推广氢燃料电池汽车54800辆。
加氢站方面，数据显示，截至目前，我国已累计建成超过130座加氢站，到2035年全国加氢站数量将超过5000座。
海南的加氢站建设也在推进。除了已落成的上述两个加氢站外，中国石化海南石油分公司位于洋浦、三亚、海口等地加氢站项目正在建设中，预计于明年初建成，“十四五”期间，该公司计划在全省建设十座以上加氢站。
海马汽车也提出，将在海南的东（琼海）、西（儋州）、南（三亚）、北（海口）、中（琼中）各建一座加氢站，并与海南省政府规划建设的环岛旅游公路相连，成为海南环岛驿站的重要组成部分。
业内人士表示，海南具备氢能产业发展的基础条件，在上游制氢端，洋浦和东方每年都有一定量的工业生产氢，还可以利用核电、光伏发电、海上风电等方式制氢，下游应用场景上，海南提出到2030年禁止销售燃油汽车，氢燃料电池汽车市场广阔。
打造全产业链
海马抢抓新一轮产业机遇
然而，尴尬的是，海南目前在运营使用的氢燃料电池汽车数量为零。
海马汽车副董事长卢国纲表示：“只有打造出‘光、制、储、运、加、用’一体化的产业链，才能进一步推动氢燃料电池汽车产业化和氢能商业化。”
与其他加氢站建设企业不同，海马汽车作为海南唯一具有乘用车和新能源汽车生产资质的企业，既有加氢站，又有车，这让该公司在氢燃料电池汽车全产业链发展方面颇具想象空间。
海南省工信厅新能源汽车发展与监察处处长徐涛表示，海马汽车已经错过了电动汽车发展的黄金期，若能在氢燃料电池汽车上更进一步，或许能够把握未来新一轮产业发展机遇。
海马汽车自主研发的国内首台70Mpa氢燃料电池MPV于2020年首次亮相，该公司董事长景柱开着这辆车参加了2020年的海南省两会，引起“围观”。如今，海马汽车正在全力开发第三代氢燃料电池汽车，或将于2022年开展模拟示范运营。
据悉，该公司将结合自主研发的氢燃料电池汽车以及即将投入运营的光伏发电项目，打造全球首个全产业链零碳排放新能源汽车试运营项目。其将建设的5座加氢站，是集光伏发电、水电解制氢、高/低压加氢、充电桩、新能源汽车售前体验及售后服务等于一体的新能源汽车综合服务体。
依托氢能基础设施建设，到“十四五”后期，海马汽车将投入约2000台氢燃料电池乘用车进行商业运营，打造全岛交通干线氢能汽车运营体系，满足公务用车、商务用车和共享出行等多场景城际出行需求。
海南自贸港的政策和区位优势，也为海马汽车向新能源汽车和智能汽车换道升级，提供了强有力支撑。证券导报记者获悉，海南有关部门正在指导该公司制定氢燃料电池汽车落地的具体实施方案，在条件成熟的情况下，或将推动出台有针对性的政策。
海马汽车方面表示，借助自贸港优势，公司将加强国际合作，引进国际新能源汽车头部企业，共谋发展。
另外，海马汽车正在申请原产地认证，如若成行，借助税收优惠政策，其生产成本将大幅下降。
技术升级、政策利好等多重因素下，海马汽车将如何突围，值得期待。
责任编辑：韦晓凡
来源：证券导报