懂哥知道特斯拉在大家心中一直不受待见，可能是因为妖人从中作祟，利用媒体舆论抹黑品牌；或是我等爱国人士就算知道特斯拉车型产品力强，但就不喜欢看着洋品牌在华招摇过市。
这口气之前一直未出，待五菱宏光MINI EV上市后，国民小车代步神器的定位在销量上瞬秒特斯拉，直接把新能源品牌单车销量王的宝座抢了回来。
但换个角度，这种方式有些胜之不武，毕竟两三万的车靠的是价格亲民，抢占了老年代步车的市场而成。没有在同等价格区域，通过配置、产品、技术等去硬钢获胜，所以往大了看，特斯拉在国内的境况依然是难以触碰。
不过10-11月比亚迪通过刀片电池、DM-i插混系统快速崛起，10月品牌销量8W＋台，11月则是来到了9W台！
数据、图片来源于乘联会所以这篇新能源销量文章是值得一写，同时其他的一些造车新势力表现同样突出，预知详情如何，且看懂哥下文分解！
图片、数据来自乘联会
在11月新能源轿车销量榜单上，五菱宏光MINI EV还是展现出气吞山河之势，40395台的销量独步销量榜单第一档，从上市以来屡创佳绩，相较去年同期33094台的销量，11月同比上涨22.1%，在车市寒冬之下能有如此表现确实难得。
紧接着，十一月新能源轿车销量榜单第二名的是比亚迪秦，包括了秦PLUS EV和秦PLUS DM-i，总共拿出30049台的销量成绩，相较去年同期5307台的表现，同比疯狂暴涨466.2%。
其实这还是在比亚迪产能不足的情况下，其实背后有很多消费者还得苦苦等车，虽说没有宋PLUS DM-i那样不知啥时候才是头，但订单还是有所积压。懂哥也试驾过EV和DM-i车型，给人的感觉确实不错，尤其是DM-i这种没有里程焦虑，外观更讨人喜欢，内饰装潢也不差，燃油经济性更是上佳的表现，我也能理解为何它会这么叫座，加上趋近于燃油车的价格，为了这份产品力，等等车也是值得的。
第三名更是强势，起步价二十来万的比亚迪汉也崛起，凭借汉EV(配置|询价)和汉DM在11月为比亚迪贡献了12838台，其中汉EV的销量占到了大头，行驶品质懂哥也体验过多次，虽说不是纯电平台出产的车型，但静谧、宽适、厚重的乘坐感绝对没有比亚迪车型在大家眼中的廉价感。
我们理性地退一万步来说，你想想一台挂着比亚迪的标，售价20W＋的新能源车，一个月能卖一万多台，品牌几乎是负溢价，全靠产品力收割用户。而且！汉目前还没有DM-i车型，估计明年北京车展一上，那这销量估计得盖了帽了。
奇瑞eQ则是不声不响拿下了该领域的第四名，9291台的成绩也算是奇瑞家族销量排名前三的车型，这台车也算是新能源市场的一枚老兵，口碑品控一直都不错，也算是奇瑞新能源领域的一块遮羞布。
第五名和第七名则是主攻女性用户市场的比亚迪海豚(配置|询价)和欧拉好猫，分别为8800和8429台。比亚迪海豚上市不久，销量突起之快令人咋舌，欧拉好猫表现同样让人亮眼，只是后者最近深陷减配和涉嫌欺诈消费者风波，预计后期销量可能会受到影响。
第六名则是我等老熟人，特斯拉-Model 3(配置|询价),11月销量8615台，相较以前不可一世的市场表现来说，现在黯淡不少。相比去年同期21604台的销量，同比锐减60.1%。其实呢这倒不是车型产品力下降，而是Model Y的出现，以更加实用的SUV身段转移了很多人的目光，所以特斯拉也有意将产能重心放在Model Y上。
余下的销量榜大家看看即可，懂哥就不一一拿出来讲了，不过小鹏P7的销量有些勇猛，7839台的数据对于造车新势力的单一车型来说确实值得祝贺，整个车型从设计、行驶感、交互都没啥问题。但在厂方大肆宣传的自动辅助驾驶中的障碍物识别宛如虚设，不吹不黑之前在假人测试中，Model 3基本能做到快速识别从而降速，到了小鹏P7这边我们基本要跑出去5m去捡被撞飞的假人。
OK，这篇文章就是关于11月新能源轿车系头部及其腰部的排名解读，后期懂哥也会奉上新能源SUV和高端燃油SUV的销量解读，喜欢记得留言，记得一键三连！