大众在华人事架构迎来新的调整，大众中国一把手即将履新，这也预示着现任CEO冯思翰任职期进入倒计时。大众内部高层的权力博弈，加上缺芯潮的压力，大众的电气化转型步伐走得并不顺畅。
■新快报记者 张磊
大众高层人事变动频繁
据外媒报道，贝瑞德（Ralf Brandsttter）将正式成为大众汽车集团董事会成员，并将自2022年8月1日起负责中国业务，以取代现任大众中国首席执行官冯思翰（Stephan Wllenstein）。
针对以上报道，大众汽车集团（中国）现任CEO冯思翰表示：“可以确定的是，管理层会发生调整，包括我在中国的职位。”对于是否会离开中国，冯思翰明确表示肯定会离开中国，但离开时间还是个未知数。
事实上，大众集团内部的高层权力拉锯战一直在发酵。今年下半年以来，大众集团CEO赫伯特·迪斯连续向监事会提出裁员计划，而这项成本缩减的手段也招来了大众工会的严重不满，随后大众监事会还成立了专门的调节委员会来讨论迪斯的去留问题。
在与大众集团劳资委员会进行数番谈判拉扯后，迪斯也为自己的行为付出了代价。日前，大众集团官方宣布，为应对未来挑战，集团将加强集团管理董事会团队，重组管理架构。其中集团CEO赫伯特·迪斯将在集团管理董事会全面负责软件部门CARIAD的业务，这也意味着其职权被大幅度缩减。
电气化转型形势依然严峻
大众汽车集团高层拉锯战的背后，实际上也一定程度反映了其在电气化层面正遭遇“大象转身难”的困境。
在宣布董事会的人事变动之后，大众汽车监事会也同步公布了一项为期五年的电气化转型新规划。大众汽车宣布，将在未来五年内投资890亿欧元（约合1010亿美元）用于电动汽车和数字化等研发，这一投资额将占集团总投资额的56%。
而回到中国市场，在芯片危机等影响下，大众今年在华销量并不尽如人意。数据显示，今年前三季度，大众集团在中国市场交付了255万辆新车，同比下降4.1%。具体来看，大众在华的“几驾马车”成绩表现不一。奥迪品牌和保时捷表现强劲，但大众品牌汽车销量下降了5%，销量不足186万辆；斯柯达的销量则更为惨淡，交付量仅为5.27万辆。
被大众集团寄予厚望的ID.家族。在国内市场表现也相对乏力。统计来看，目前ID.家族共计在国内推出了5款车型，分别为一汽-大众的ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ和上汽大众的ID.4 X(配置|询价)、ID.6 X(配置|询价)和ID.3(配置|询价)。
根据大众原有财年计划，ID.家族在中国市场的年销量目标为8万至10万辆，但截至11月，其披露出的销量不到6万辆。迫于压力，大众官方此前也公开表态将年销量目标下调为7万至8万辆。
但值得一提的是，今年下半年以来，ID.家族的销量正在步入稳定攀升期。今年9月份和10月份，大众汽车ID.家族的单月销量都进入了万辆阵营。对比国内头部新能源选手来看，尽管交付量还存有一定差距，但销量爬升速度处于健康状态。
大众CEO赫伯特·迪斯曾在大众全球董事会上表示：“大众的体量、历史、市值，甚至传统汽车制造业中的独特经验，无法在巨变当前提供保护，甚至是一种累赘。”这也表明，大众的转型之路，正在加速，但不会轻松。
来源：新快报