当今车市苦芯片久矣，谁曾想到制约各大车企完成销量目标的罪魁祸首竟不是来势汹汹的电动化，也不是瞬息万变的市场需求，而是随着智能网联产品发展变得愈发举足轻重的芯片。
从去年开始，芯片问题就已经成为了各汽车厂家最头疼的问题，几乎波及到了所有的主机厂，造成的直接影响便是停产或减产。到目前为止，虽然说芯片短缺的问题有所好转，但前期对产量的影响，对经销商库存的影响，以及对市场终端销量的影响仍然没能彻底消除。
但就在这样大环境下，新能源汽车市场却表现出异常的活跃，甚至有着逆势而上的趋势。日前，乘联会正式公布了11月的销量。新能源销量持续走高，达到37.8万辆，同比增长122.3%，环比增长19.8%；1-11月新能源车零售251.4万辆，同比增长178.3%。此外，11月新能源车国内零售渗透率20.8%，1-11月渗透率13.9%，较2020年5.8%的渗透率有着明显的提升。
渗透率37.4%，自主品牌新能源表现强劲
11月，自主品牌中的新能源车渗透率37.4%。比亚迪、上汽通用五菱、长城汽车以及小鹏汽车的表现依旧强势，毫无疑问的进入了榜单的前五位。
其中，比亚迪汽车销量排名第一，破纪录的达到了90142辆，远超第二名的上汽通用五菱约4.5万辆，相当于两倍。作为国内新能源汽车的引导者，比亚迪销量在创历史新高的同时，其多款新能源车型也挤进单车前十名的榜单中，甚至排名都是前六位。
从轿车榜单来看，比亚迪秦(配置|询价)和比亚迪汉均超过万辆，销量分别为30049辆和12838辆，需要注意的是秦和汉均包括DM车型和EV车型。此外，刚刚上市不久的比亚迪海豚也达到了8800辆，进入前五。再来看SUV榜单，比亚迪宋(配置|询价)、比亚迪唐、比亚迪元均进入前十，主要还是得益于DM混动，特别是比亚迪宋，11月销量达到19697辆，仅次于Model Y。
而上汽通用五菱新能源销量能达到44157辆，主要是因为宏光MINI EV(配置|询价)的火爆热销。今年11月宏光MINI EV共销售40395辆，单月销量超4万辆，同比增长22.1%，登顶11月新能源销量第一位，并实现连续15个月霸榜中国新能源市场销冠，目前整体销量已突破50万。
宏光MINI EV能够连续十五次问鼎销冠是深耕用户需求的结果，它可以满足日常多种出行场景需求，好开、好停、好用、好玩，凭借灵巧便捷、经济实用、安全可靠的出众品质，以及搭载低温预加热充电技术、电池保温功能优势，为冬季出行保驾护航。
正在加速，传统车企与新势力齐头并进
从11月新能源厂商销量排行榜来看，国内新能源市场大有百家争鸣、百花齐放的态势。所谓的造车新势力和新势力眼中的传统车企也正式进入了势均力敌的阶段。
传统车企方面，比亚迪、上汽通用五菱、长城汽车、广汽埃安、奇瑞汽车、吉利汽车以及上汽乘用车在11月份新能源销量也都破万。此外，一汽-大众、上汽大众以及长安汽车也进入了TOP15的榜单，整体的占比也是非常高的。而新势力方面，特斯拉依旧保持在前三的位置，小鹏汽车、理想汽车、蔚来以及哪吒汽车也都实现了月销破万。
所以总体来看，传统车企已逐渐适应了新能源赛道的竞技规则，“难掉头的象”终究还是完成了初步的“转身”，新旧势力“平分天下”的戏码已经上演。而造车新势力本就是一群敢想敢做的人拼成的“集合”，其擅长迎难而上，因此新势力愈战愈勇也就不足为奇了。
随着缺芯缓解，新能源将更上一个台阶
目前，芯片短缺导致的供应链问题已有所缓解。这从经销商库存情况中可以看出，根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，11月汽车经销商库存预警指数为55.4%，环比上升2.9个百分点。
“汽车芯片供给的至暗时刻已经过去，但原本对于芯片供给改善将促使生产回升至去年同期水平的预测没有实现，供给不透明的瓶颈因素仍在。”乘联会秘书长崔东树表示。
所以，明年中国新能源汽车销量在受限于电池供应、芯片供应和产能限制的情况下，也将会继续增长到500万辆。如果没有这些限制，完全看需求，销量可能会更高，预估明年新能源汽车的市场占有率在20%以上。
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