日前，有媒体报道称，沃尔沃汽车将停止向极星汽车提供资金，并转由沃尔沃汽车的大股东吉利汽车提供支持。显然，极星汽车目前的市场窘境，给沃尔沃带来了很大的压力。
数据显示，2023年，极星在全球交付了54600辆汽车，而其目标原来是年销售60000辆。
极星是含着金钥匙出生的汽车品牌。这从极星美股市值曾一度超过日产和雷诺等传统汽车公司就能够看得出来，市场对于极星是多么的期待。
而且，极星进入新能源汽车市场的时机也非常适时。2017年，极星正式推出的时候，整个世界新能源汽车市场仍然处在一个低迷的阶段，极星的推出应该正好可以积极储备产品与技术。
不过，极星对于自己品牌的市场定位出现了一些错乱。特斯拉是先推高端豪车，然后推出三四十万左右的产品，从高到低有节奏，从而也有了今天的成功。
极星先是希望争取高端豪华市场，极星旗下第一款产品极星1推出的时候，定价高达145万元，这很说明问题。而从高端豪华入手，这个思路并没有问题，因为新能源汽车市场初期，市场目标人群往往是那些高收入人群。只是这个145万的价格有点吓人。
当然，也许当时极星考虑的是要品牌形象而不是销量。
但是，极星2(配置|询价)的售价一下子比第一款车低了100万，只有三四十万元。而这个价格正是许多汽车企业所推行的价格区间。不过，极星3(配置|询价)推出的时候，又将售价提升到了69.8万元起售，几乎是极星2的两倍。这种跳跃性的产品定位，可能让消费者有些眼花缭乱吧。而极星4(配置|询价)则又重新回归三四十万元的价格区间。
产品定价的大幅变动可能只是市场销量不畅的原因之一。而沃尔沃本身的新能源汽车产品推出，也对极星本身带来了市场替代效应。
沃尔沃汽车官方网站显示，其电动系列、混动系列的产品非常丰富，完全覆盖掉极星的产品市场。而沃尔沃本身的品牌影响力比极星又要高上许多，这可能也让极星在市场难以施展拳脚的原因之一吧。
数据显示，2023年,沃尔沃汽车全球零售销量达708716辆。其中纯电动汽车的销量高达113419 辆,同比大涨70%,占其全球总销量的16%。
因此，放弃极星，不仅仅是经营方面的考虑，更是让沃尔沃与极星互相放手的解脱。