315独家揭秘：二手车十大消费者热门投诉！
原创作者：王萌（二手车小胖）
法律顾问：查博士法务总监孙强
北京恒都律师事务所合伙人 海兴文律师
汽车行业专业法律服务～北京车律汽车服务有限公司
图文来源：网络转载（侵权删）
特别说明：文中案例为实际发生案例整理归类，均采用化名，图片仅为参考，为消费者提醒，也为行业从业者以参考。
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前言：
一提起二手车，很多人会怎么想？一说起二手车“贩子”很多人会怎么看？
在美国前十大不可信任职业中，二手车“贩子”是仅次于政客的“被鄙视”诚信人群，当年在MBA课程中，国外的老师还都进行了解释。
在中国，实际上，这么多年，不管是传统二手车企业努力改变，甚至澳康达这样全球吉尼斯纪录的巨头企业，还是烧掉了几百亿的二手车电商，依旧没能改变很多人对于二手车的偏见和鄙视链。
70后绝对不买二手车，80后没有熟人不敢买二手车，90后想买但是选新能源新车的多了，很多人对于二手车的“不好印象”都是道听途说，如同“咕咚来了”！
某一线城市年交易二手车50万台规模，全年二手车诉诸法庭为36起，几乎不到万分之一，相对于新车、汽车维修、电子产品、日常消费品、交通出行等各种行业投诉和法律诉讼比例并不高。
不过，任何行业都有“害群之马”和“滥竽充数”的，别说汽车、房产这么大宗消费品，牛奶、学生餐这些进嘴的东西都有，但是我们也不能“一马勺坏了一锅粥”，客观的看问题。
2023年的315来了，我们根据特约编辑的沟通，做了上下两集，分别从两个角度看，中国二手车领域的投诉纠纷和诚信问题到底出在哪里？
315独家揭秘：到底谁的锅？二手车十大消费者热门投诉！
1、二手车里程表问题
二手车行业业内人经常有句话问，这车实表么？
里程表显示和真实里程表，有很多车过了质保范围内不会回4S店维修保养，在社会维修厂维修也不会上传维修保养记录，所以如果这台二手车过户次数多，维修保养记录距离现在时间长，一般正规的二手车企业都不会承诺里程完全真实。
举个例子，你购买的一台2017年的奥迪A6L，里程表显示8.8万公里，车辆过户两次，维修保养记录在2021年8月最后一次店内记录是7万公里，那目前这台车，销售方很难有证据证明车辆实际里程真的是8.8万公里。
但是，4年8万公里的二手车和4年4万公里的二手车毕竟价格应该是有差距的，这在普通消费者正常的理解都是对的，再加上以前的技术手段、政策管理各种问题，所以很多人“调表车”是担忧的。
目前，很多厂家推出的超长质保服务，大部分6年内的二手车，都会有正常的4S店维修保养记录，尤其很多电动车，智能汽车，更是记录比较完善，此外现在的新技术也能实现系统检测“变速箱”和车载芯片记录里程，从专业技术角度来说，商家是可以具备一定鉴别能力的。
很多情况下是二手车销售为了卖车，啥都敢答应，尤其是一些销售员，真心是“坑老板”，收购中明确告知里程表不准，销售为了卖车手写合同备注，出了事，老板背锅越来越多。
所以，在二手车销售合同中，里程表是否准确，或者相关记录是否作为证明是非常重要的环节，如果销售合同中明确告诉你这台2018年的车，至今为止8万公里，而且保准，而你通过正常渠道查询正规记录发现这车2022年就已经是10万公里了，那这个商家就存在故意欺诈了。
小胖哥建议：目前二手车里程表问题，其实很多商家都是跟着倒霉，毕竟造假机构和处罚力度太轻了，某宝某鱼上都是，希望尽快在法律法规上借鉴国外的成熟做法，调表作假从提供设备到操作人员都入刑，如同伪造公章罪类似，从源头上杜绝才是公平高效的办法。
2、车辆年款配置问题
这一类问题多出现在高端二手车上，尤其是保时捷这类的“选配多”以及BBA、新能源汽车这种“年款型号”多的品牌车型上。
比如说经常有客户问我，哥，2020年的奔驰C二手车大概多少钱啊？
这个一看就是纯外行小白了，实际上，为什么二手车复杂？
2020年的奔驰C，可能是2019款，可能是2020款，也可能是2021款！
如果是2020款，C200L，C260L，C300L，还有短轴C300，还有时尚、动感、各种改款，还有两驱四驱各种，仅2020款国产的奔驰C系列就有23款之多！
所以你告诉我2020年的奔驰C，那就差不多可能是3个年款X20款车型，60款车型！
不同车型，同样车况下的二手车价格可能对于20-35万元的二手车，前后相差好几万甚至十万。
所以很多有经验的评估师都会通过车辆的VIN代码进行查询，但是也不是非常准确，还有很多配置差别，以前一些“棒槌”二手车评估师，收车按照“低配”报价，卖车按照“高配”忽悠，所以问题还是比较多的。
这几年随着系统和工具完善，年款型号相对越来越精确，正规专业的二手车经营企业对于客户也在合约中标识，如果您花了高配的钱，买了低配，您肯定不乐意，搁谁谁也会投诉的。
你买个苹果14PLUS顶配，给你个13的标配，那肯定不行！
小胖哥建议：目前投诉比较多的多是汽车品牌型号在各个平台和厂家的“叫法“不统一导致的问题比较多，比如奥迪2021款S5，在汽车厂家的目录中是2021款，在二手车检测系统的车型库写的2021改款，在汽车之家数据库写的是2020款，这就导致了后期大家沟通误解比较多。建议销售合约中，应以消费者能在互联网认知找到的最普遍的平台型号和配置为准（如汽车之家，易车），减少不必要的的麻烦。
3、车辆手续中”暗藏“问题增加
如果你买一台2022的奔驰S迈巴赫，正常行情120万，这车110万给你，以前是租赁公司名下的，车况非常好，划算么？
由于很多限购城市和很多租赁业务开展，越来越的“机构二手车”开始进入到市场，这其中就存在一些“藏着不说”的销售问题。
老百姓常规买的二手车，个人也好，公司也罢，都是非营运，没有所谓的强制报废，使用15年以后只要每年验车一次，也可以开到报废！
租赁、汽车相关等企业的公司名下的车辆又不同。
租赁非营运，虽然报废时间不强制，但是“出身”不好，很多车身价也会略低于正常，租赁营运，大部分车强制15年报废，价格只有正常手续二手车的70%甚至更低，还有网约车强制60万公里强制报废，特种车辆.....
此外车辆还有获取方式差别，出厂和初次登记年限差，改装，召回更换发动机，重打车架号，多次抵押登记等。
小胖哥建议：对于车辆手续中存在影响二手车本身价值的要素应如实诚信的告知客户，尤其是使用性质，更换发动机等信息，如果销售方本着“划拉过去”，日后客户找回来，如果是找到胖哥这样“能取证”的业内高手，那退一赔三可就来了，所以很多二手车业务岗位，还是要自己多学习，这些“硬伤”不要出现，也别忽悠。
4、事故车“无结构性”损伤争议最多！
什么叫事故车？对于很多消费者来说，卖车的时候，恨不得车翻了都说没事，买二手车的时候，前保险杠有个指甲盖大小划痕也说事故车，这就是所站的角度问题，毕竟利己是基因。
对于事故车，如果按照保险公司的概念，只要走过保险，就叫做事故车，如果消费者介意，我建议一定去买新车，二手车不可能“完美无缺”。
国家标准GB30323，团标TCADA2021都对事故车，结构损伤有一定的解释，其中，两后侧翼子板、车顶、水箱框架界定有所差别，比如一体式水箱框架，非一体式，这个其实不管是消费者还是法官，都分不清，也容易出问题。
小胖哥建议：所以只要是两后翼子板、车顶钣喷，A、B、C柱喷漆，水箱框架损伤，甚至是水箱框架螺丝动（有很多车型拆卸维修其他部分，如更换散热器等都要拆卸水箱框架，并非是事故导致的），如实告知消费者，也不要写“无重大事故”，容易导致误解的就说清楚，最好是匹配检测记录和维修保养记录。
5、进水、侵水、涉水、水泡，纠纷多！
关于“水泡车”或者说“泡水车”如何界定这个标准是这几年二手车纠纷比较多的点，尤其是河南郑州大水，这几年江浙沪，珠三角，沿海城市台风，甚至内陆城市的内涝导致的“水车”问题。
原则上，只要保险公司记录“泡水推定全损”一定是泡水车，这个不用狡辩了，鉴定不出来，不查记录，这个是硬伤。
但是还有很多“疑似泡水”比较多，因此在最新的国家规定中，转向柱下方锈蚀、座椅导轨锈蚀、后备箱备胎槽锈蚀，三个部分并列且锈蚀才算是“泡水车”确定痕迹。
一般来说，轮毂中间以内，基本不会导致车内进水，淹没了轮胎上侧基本车内就会“侵入水”，原则上评估师是要检测出来痕迹，但是这种进水对于车辆的电器损伤并没有普通消费者感觉那么严重，此外还有一些特殊问题导致车内进水。
比如空调水管堵住室内侵水、天窗老化或者忘记关闭漏水、车内特殊“洒水”等等，这个主要是看对于车内电气系统是否存在损伤更换。
同时，由于很多车辆“偷工减料”，沿海城市有一些车，3年以后，就都会出现泡水生锈痕迹，也不能直接说就是泡水车！
还存在一种严重的问题就是泡水在黄线以上，同时原车主没有“走保险”在外面维修的，这个其实就存在原车主故意欺诈可能，这个有一些二手车评估师容易失误，这种导致的损失应该算作失误，而非故意欺诈，主要看维修水平和自身能力了，不过对于很多“吹上天”的电商和厂家品牌官方认证二手车，你说你看不出来，故意于情于理，法官和消费者都不会理解，因此败诉概率还是比较高的。
小胖哥建议：存在涉水、侵水、泡水痕迹，哪怕是没有记录，也应该在交付检测报告中如实告知，有能力判断的要进行说明，要有附加检测“证明”，很多时候都是因为二手车评估师“棒槌水平”再加销售“急功近利成交”导致客户找回来投诉，因此必须掌握理论基础，实话实说，提高鉴定能力！
6、车辆过户问题，近期投诉增加！
由于目前新车不断降价，二手车保值率整体快速下滑，同时二手车经营必须依法纳税，个人交易每年不超过2台车，所以会有越来越多的二手车“经营者”希望采取寄售或者半寄售方式，先不过户，不愿意把车辆过户到“经营公司”名下。
减少一次“转让记录”，减少“增值税”，尤其是对于高端车来说，还是有一些客户不清楚的，这就导致了车辆在较长一段时间内产权和委托处置权风险。
尤其是一些所谓的寄售电商平台，车付款了，拿走了，没过户，过一段时间找各种理由要么压价，要么出现风险，比如交通违章、事故等等问题。
小胖哥建议：不管是限购还是非限购城市，目前全国的二手车经纪转经营企业，都是正规按照国家规定进行过户到“经营公司”名下，收购车辆反向开发票，免增值税，不存在卖方缴税的问题，所以为了避免夜长梦多和后续风险麻烦，建议成交即刻过户，别拖着，别被一些所谓“高价格”迷惑。
7、二手车合同陷阱要注意！
目前消费者权益法对于普通消费者购买二手车的保障还是非常严格的，因此在合同约束中越来越偏向消费者，不过这其中也有一些漏洞和风险需要提醒消费者。
定金协议，您看好了二手车，一般要签署约定时间的定金协议，一般定金为车款的1-10%不等，这个定金和订金不同，定金协议，按照要求，约定时间内由于买方原因不履约，定金是可以不退的，如果约定时间内卖方不履约，不交付车辆，是要处罚双倍定金的！这是相互的，千万要注意。
还有就是一些平台的电子合同中，存在后期“篡改”的个别情况，建议您还是要纸质合同，约定相关条件，尤其是“备注”手写的部分，要加盖公司公章，记住一点，合同没有公司公章，后期维权很麻烦。
合同中对于车款交付时间、车辆交付前后权责、车辆的具体型号、车辆质量描述和保障、车辆售后承诺这些都应该白纸黑字写上，如果不写上，或者不敢写的二手车销售方，建议您就别买了，没有承诺和保障，这么大的物件，别冒险！
小胖哥建议：合同就是买卖双方公平合理的证明，销售企业别为了卖车藏着各种“套路”，买方要考虑这是二手车，如果对方承诺的比新车都“美好”，您觉得可能么？所以，双方都应该建立在理性合理承诺基础上。过度承诺的二手车合同一定没想着落实，没有承诺的没有合同的二手车，更不能考虑了。
8、车架号/发动机号纠纷问题！
原则上，车架号，也就是我们常说的17位VIN代码是车辆的”唯一身份证“，在车辆的车架、厂牌、行驶本、登记证多个位置都有记录，应该是标准唯一。
在事故撞击更换、锈蚀等情况下需要重新”机打“是需要在车辆登记证书进行记录，消费者是可以直接获知的。
同理，车辆发动机更换，发动机号也应该同步在等级证书上有所体现。
所以车架号、发动机号变更都应该是有记录的，而且对于非专业的普通消费者，登记证书上都应该能看到，如果变更了，没有记录，原则是无法过户的。
不过这里特别说一下，有些特殊情况，比如录入错误，特殊锈蚀，召回更换也会导致车架号、发动机号变更，并不是事故导致，但是这个就需要销售方特别说明，不说肯定是不行的。消费者投诉，即使不退一赔三，也会有所赔偿。
特别提醒，变速箱更换、电动车电池更换是没有在登记证书上有记录的，这个最近几年投诉也比较多，所以对于二手车企业的评估师是特别需要注意的。
小胖哥建议：二手车最根本的评估能力就是车辆的”数字“核准，从业者在工具、系统、经验、专业能力上应该确保基础夯实，同时在购进过户、记录查询、保险查询、复检过程中进行”交叉检测“，避免”一言堂“的风险。同时增加召回记录、原车主信息核对等检测新增项目。
9、改装车纠纷有所增加！
随着针对改装车的政策逐步放开，以及厂家”原厂改装“产品的推出，这几年二手车交易中改装车的纠纷有所增加。
改装车是否符合“国家标准”和厂家目录存在一定问题，比如坦克300的各种改装版本以及后续用户自己“仿造改装”版本问题。
另外，改装车的二手车检测和普通车有所不同，毕竟改装领域存在很多专业差异，如ECU刷芯片，空气动力学套件，改装轮毂真假等等。
改装配件和改装价值到底“增值”还是“减值”没有国家标准和规范，有些改装不仅没有提升二手车价值反而影响车辆的价值，再加上在质保范围内由于改装电气导致厂家质保延保“不保证“，所以二手车售后问题更为突出。
车辆出了问题，原厂不管、改装不管、原车主不承担连带责任，二手车经营者又没有售后能力，比如变速箱故障，是因为改装了轮毂轮胎增加了阻力导致还是本身问题都很难界定。
小胖哥建议：改装二手车存在着较多的专业性和特殊性，建议普通用户尽量不选择，二手车经营者恢复原厂过程中也应注意车辆车况的变化，在销售过程中应明确告知车辆的改装历史和原来的相关记录，避免因为改来改去导致的纠纷问题，个人建议，不专业的尽量别碰。
10、无法履约问题！
疫情这几年，很多汽车流通汽车出现了不少经营风险问题，不论是小门小户的二手车夫妻老婆店还是大型汽车经销商集团，4S店，基本上都遇到了不少挑战。
这其中就会出现很多履约承诺后期未能完成的情况，这几年纠纷也比较多，比如厂家、4S店赠送的售后因为倒闭影响无法履约，二手车电商平台关闭导致了的延保无法履行等等。
还有日常的，如过户时间拖延、尾款拖延、补贴手续未能提供等问题，都造成了消费者一定的损失和麻烦。
希望各个企业能够根据自身实力提供可执行的靠谱的服务方案，同时可参考委托大规模的第三方，如第三方检测查博士，第三方履约保险等等，选择有品牌的，有规模的，有实体的服务商，而不能只看表面便宜。
小胖哥建议：消费者选择二手车，不仅仅是产品，还有其提供的各种保障，尤其是后续的服务，应该根据商家的规模和能力，判断其能否履约。比如厂家4S店官方认证二手车，有时候虽然贵了点，但是其履约能力是可靠的，这也是规模效应优势。另外，传统二手车中小企业可以选择第三方合作，没有必要也不太现实都自己实现功能齐全，应按照行业分工进行合作。
写在最后：
二手车与新车最大的不同是其拥有上任使用者痕迹的单一SKU产品，一车一况一城一时一人一价，有点像“古玩字画”的特殊产品，但是又有其工业化产品的标准和售后服务需求。
由于我国汽车流通发展30年的时间走过了国外100年的时间，因此快速发展中存在着很多问题，诸如法律法规、行业标准、诚信体系、数字信息、人员专业、专业认知等一系列问题，很多汽车产品从新车原材料、生产、销售、售后的上游环节都有问题，最终是累计反映在二手车产品上！
如同一条大河，上游乱砍乱伐，倾倒污水，你指望下游再怎么环保也都是扬汤止沸，事倍功半效果不佳。
但是，中国汽车3亿以上的巨大保有量和我们14亿人口的发展需求，广大消费者，想买便宜放心有保障的二手车是趋势，行业从业者在复杂环境中提升自己的专业水平，让老百姓正确认知，想买敢买放心买才是发展的必然。
多一些真诚，多一些专业，苦练内功，实话实说，才是长期主义的必须，我相信这个行业金杯银杯不如客户口碑，这个模式那个平台不如实实在在，凭本事吃饭，靠能力赚钱。
毕竟，每年中国二手车交易就将达到2000万台的规模，难免有各种纠纷投诉，公道自在人心，行业优胜劣汰，如果您有过二手车受过伤害，想要问问的，欢迎留言说说，咱们大家给“评评理”！