途观全程4S店保养烧机油，以为大修就行，没想到发动机报废了
怪事年年有，今年特别多。烧机油的见多了，可是烧到发动机报废的却是第一次见到。兄弟我虽然不是上知天文下知地理，但是烧机油的见得却不少，基本上就是把问题关键解决就可以了，像这种能把发动机搞报废的，真的是前无古人，闻所未闻了。
我记得精武英雄这部电影中，陈真从日本留学回来，看到师傅霍元甲已经仙逝，问大师兄师傅是怎么死的，大师兄刘振生说，师傅是感冒死的。然后李小龙饰演的陈真就说了，感冒会死人吗？最后经过检验，霍元甲是被人下毒死的。
同样这台途观，发动机差点报报废，是烧机油导致的吗？起初我还不信，但是后来经过周密的分析和推理，证实了确实是被烧机油搞报废的，欲知详情，请看完全篇并点赞，谢谢！
你看，来的就是这台看上去很规整的老途观，车主一直在4S保养，使用大众专享的极护，可以说，机油方面，没什么问题。
这款车的尾部，看上去很简单，但是给人一种很干净整洁的感觉。
实表公里数，车主一手车。应了我每篇文章中说的，十万公里是个坎，基本上都是在十万左右出的事情。
2013年是老款途观和途观PA小改款的分界年。小改款的发动机相对于老款，做了一定的改进，但是没有根本性地解决烧机油的缺陷结构，所以只是以五十步笑百步，虽然两年保修期内烧机油找厂家索赔的少了，但是最终还是逃不出这个宿命。
发动机的小问题，点火线圈的问题，大修一并更换了。
准备开拆………………
剥离管路和线束
举起车身，沉下发动机。
这个大哥不成称之为小哥了，年纪比我小不了几岁，当年也是在4S混过的老机修工了。
大哥和小哥高低搭配，分解发动机非常神速。
飞速的分解过程…………准备拆缸盖。
拿掉缸盖之后，看到了漆黑的活塞顶部，大众的机器拆开了，都是这个样子。
继续分解，把缸体和变速箱分离。
这个飞轮螺丝已经滑丝了，当然了，不是我们干的，生产线上工人拧进去的时候，丝牙没对好，我们只是旋出来，螺丝只有拧紧的时候才会滑丝，拧松的人是无辜的。
拆掉后面的挡板和飞轮盘
整个缸体拿下来准备继续分解
知道分解打油底壳中部的时候，马上就有意外收获了。
分解的过程中，发现了这个麻花一样的东西，请问这是什么？？？
仔细看，感觉像止推片。可是止推片为什么会变成麻花这样的呢？
再放近点看，发现止推片上还有奥迪大众标。这样就进一步确定是止推片了。既然止推片都掉下来了，那事情就大条了，麻烦就大了。
怀着忐忑不安的心情，继续分解缸体，拿掉曲轴和连杆一套，果然应征了我之前不好的预感，缸体废了！
首先是瓦，拉的一条一条的，当然了，这个是小事情，瓦本身是要换掉的。
问题是这个瓦盖侧面，已经被拉出很深的凹陷，因为失去了止推片的定位，曲轴前后窜动，曲轴曲柄和大瓦来回摩擦，就磨这个德行了。
看看曲轴曲柄的位置，是不是也被磨出很深的痕迹了，所以曲轴也废了。
再看看这小瓦，拉的一条一条的，虽然小瓦本身是要换掉的，但是这从侧面说明了，因为止推片的问题，导致了很多附加的问题。
再看看缸体一端，同样被磨出了很深的印子，阿弥陀佛，缸体废了，必须换喽。
为了替大哥节约成本，我去搞来了一个拆车的缸体，带了曲轴，朋友给的，价格美丽。
我也挺佩服那批卖拆车件的人，居然是这种拆法，不过没关系，反正是拆车件，要翻新的，无所谓啦。
等了三天快递，到了之后，拨开 严严实实的气泡膜，赶紧拿去加工。
把买回来的旧缸体分解掉
旧的缸体不能直接拿来用，还要去加工翻新，比如说，要先去镗缸。
让本地镗缸的师傅，拉去镗缸修复，这样心里踏实点。
四个炮筒就是缸套，毕竟旧的缸体的气缸失圆了，这样镗缸过，心里就踏实点。
最后研磨气缸，达到完美的粗糙度和尺寸。
原车缸盖没有报废，磨下来的铁渣都被机油滤芯挡住了，所以缸盖没太大磨损，我们换下气门导管和油封，就可以了。
敲掉气门导管。
这个是加强版的气门导管和双封口的气门油封，绝对是治理烧机油的神兵利器。
敲入气门导管
检查气门红印的接触面积。
使用气动工具研磨气门
缸体加工好之后，新的大瓦小瓦和活塞伺候，打算让他从里到外焕然一新。
使用初装油作为润滑媒介，比机油效果好。
放上曲轴，曲轴也是缸体买回来的时候带着的。
按规定力矩拧紧大瓦螺丝。
更换全新的活塞，而且是改进版的。
这种改进版结构的活塞环，就不会被积碳堵塞了。
使用专用工具捅活塞，安全高效还方便。
小瓦一样要用公斤扳手按规定力矩拧紧。
这个中油底壳也是买回来自带的，原车的已经拉伤了，虽然可以继续使用，但是哥哥我是完美主义者，必须换完好的。
新的机油泵到位，旧的怕进过铁渣有磨损。
机油泵集滤器也换新的
装好档油板
使用第三代的曲轴后油封，据说密封得更好。
全新油底壳，装好机油液位传感器。这里就要吐槽一下，上海大众目前只有凌度是带机油液位显示的，其他车型这个传感器就只能当成机油温度传感器用，机油少了也不报警，知道机油压力不够才亮红灯，这台车就是这么被害死的。
全新原厂的飞轮盘螺丝，自带螺纹胶。
其他几个不换的螺丝，必须重新打螺纹胶
漏油的半轴油封，必须更换
自己做了一个专用工具把油封敲平
好了，完美安装半轴油封。
缸体和变速箱对接
这新的活塞看上去，就是舒服啊。
更换火花塞
使用原厂全新的水泵和全新的机油散热器
抬上气缸盖
按规定力矩拧紧缸盖螺栓
机油滤芯底座的单向阀，密封圈必须更新
使用改进版的链条轨道和链条以及张紧器，同时机油泵张紧器为了配合新的轨道，也必须用三代的。
装好护板盖
清洗喷油嘴，检查雾化情况和通断情况
安装废气阀
这个废气阀是我们自己专利设计的废气阀，内有乾坤，可以把油气分离得更加彻底。
安装好进气歧管。
装好皮带等附件
换掉暖风水管装好刹车真空泵
装好三元催化，排气侧搞定
更新涡轮进气端的吸气软管，并使用奥迪的抱箍，这样就比较稳妥了。
慢慢沉下车身，发动机和变速箱进入机舱
老哥接驳好线束和管路
更新变速箱支架垫，这玩意特别容易坏，发动机支架垫反而不容易坏
元宝梁上的小吊杆已经破了，更换改进版的，双层的胶套，不容易破
稳定杆的衬套吱嘎响，用切割机切掉，换新的。
全新的稳定杆衬套支架
装回元宝梁，天色已晚，下班。
第二天沐浴着朝阳，继续干！
因为车主一直使用极护机油的，所以我们也一直延续他的传统，使用极护机油。
老哥准备发动机器。
更换新的空气滤芯
节约时间，顺带抽真空，一会准备加注冷媒R134。
开着开着，排气管里面就出水了，这是好现象。
因为车主要求要换变速箱油，所以我们早早地准备了滤网和垫子，马勒的。
先换掉滤网
使用娘家的变速箱油。这里你肯定会觉得奇怪，不是凌志的油吗？怎么成了娘家的了？这款车的变速箱是日本爱心的，爱心的丰田的子公司，凌志又是丰田的高端品牌，其实他们都是一家的。
使用循环机加注变速箱油。
先做循环清洗，这样到时候能换的干净点。
然后开始等量交换，新旧油有颜色对比还是比较明显的。
交换过程中…………
整完之后，新旧油颜色基本接近，虽然旧油看上去颜色略深些，但是这样就已经可以了，不然控制不住成本了。
放出多余的变速箱油，从放出来的油可以看到，很干净了。
途观脱漆的雨刮臂我们给他打磨一下，然后喷漆。
这几天冷空气来了，车主说暖风不暖，就是这个小水箱堵塞了，换新的吧。
更换暖风水箱，位置比较别扭，但是总比拆仪表台要强。
出去试车，感觉还行，但是总觉得缺了点什么，好像没有哪种丝丝润滑的感觉。
暂时先不管了，先去做四轮定位，最近四轮定位的师傅很忙，有空位先插个队。
所有数据都调绿色，完美！
总感觉发动机有点生涩，但是不知道为什么出哪里，所以晚上还要试车。
城市道路先跑一圈，把问题跑出来。
果然，跑了二十几公里，仪表上EPC灯亮了，一看故障码，机油压力开关的问题。这里做个科普，EA888有高低压两个机油压力开关，P164B表示高压出问题，P164D表示低压出问题。虽然报的是压力开关的问题，但是问题不是压力开关的问题，这里就不细说了。
其实是他坏了，机油泵的电磁阀，好在家里有备货，及时更换。
换过机油泵电磁阀之后，车子立马脱胎换骨，整个发动机运转顺畅无比。这给了我上高速试车的信心和勇气。
来吧，不要跑，大修完的车，必须经过高速的洗礼。
东永高速，晚上基本没什么车，很通畅，是个试车的好时间，好地点。
从永康另一个出口下来，这下心里就有底了。
交车之前，加一瓶燃油添加剂。不是做秀也不是做广G，直喷的车子建议使用这个，花不了你几个钱，但是对车有好处。
经过检测，无任何故障，也没有任何漏油漏水，完美交车！
看完整篇的车友，对于这个车，为什么缸体会报废，是不是还觉得云里雾里不知所云呢？没事，哥用简明扼要的语言给你做个总结。
首先这个车烧机油是不争的事实，但是这个车又有一个非常坑爹的设置，就是底部的油位传感器只检测油温却没有机油液位报警的功能，这个是上汽大众应该解决的问题。车主不知情的情况下，这台途观长时间在缺少机油的情况下运转，直到某一天机油少到机油压力都建立不起来了，直接红灯报警。
报警之后车主去拉机油尺看刻度，发现机油尺根本沾不到机油，往里加了两升机油，机油尺尖才刚刚沾到机油，说明里面其实烧掉了将近三升机油。
因为机油少的离谱，所以各部件之间的润滑成了问题，原本应该被润滑的止推片因为缺少润滑，和曲轴之间干摩擦，磨下来大量的铁渣，同时止推片越磨越薄，直至薄到一定程度，就从槽里面掉了下来，被运转的旋转部件打成了麻花状。
因为少了止推片的固定，所以曲轴前后传动，把缸体支撑曲轴的几个轴瓦侧面都磨掉了，整个缸体就报废了！
所以说，烧机油无小事。很多车友笑称机油烧了自己加点就完事了，这是很不可取的。也有很多车友说，烧机油去陈田买个旧发动机就完事了。大哥，你一位陈田的旧发动机就一定比你车上那个工况好吗？你买回来还是要整修一番，还多出一笔买二手机器的钱。所以说，烧机油的车子，性价比最高也最科学合理的做法就是，彻底大修，改变其缺陷结构，然后按规范保养和使用，达到一劳永逸的目的，谢谢。
最后，恳请各位看官多多点赞，多多留言，多多转发，你们的鼓励是我继续创作的动力，谢谢！