李斌“低头”加入价格战 蔚来资金链承压全系降价3万保销量
长江商报消息 ●长江商报记者 潘瑞冬
中国汽车价格战还在蔓延，在销量的现实面前，“绝不降价”的李斌也不得不“低头”。
6月12日，蔚来汽车（09866.HK、NIO.NYSE）突然宣布全系车型降价3万元，主力车型ET5价格落至30万元以下，新款ES6价格降至33.8万元。
这一决定的背后是蔚来销量和财务承压。今年5月，蔚来汽车共交付新车6155台，同比下滑12.37%，单月销量还不足理想汽车的“零头”。而自2018年至2023年一季度，蔚来持续亏损，归属净亏损累计达702.87亿元。
压力之下，李斌表示，会小心管理现金，部分固定资产投资推迟，并表示，随着三季度销量回升，现金流会改善。
从零起步，到成为国内造车新势力头部前三，李斌带领着蔚来几经“生死”考验，如今，中国新能源汽车跃上时代潮头，步入黄金发展期，这带来的不仅是前所未有的机遇，还有巨大的竞争挑战。
降价策略效果如何？蔚来销量能否如愿回升？这继续考验着李斌。
四次创业
李斌的创业之路，似乎顺风顺水。
1974年，李斌出生于安徽的一个小山村里，凭借刻苦学习，以太湖县文科状元的身份考入了北京大学社会学系。在校期间，基于兴趣所在，李斌和同学共同创建了一家网络科技公司——南极科技，主要业务就是租服务器在国内帮人注册域名、租空间。这也是李斌第一次成功的创业。机缘巧合之下，1997年，李斌和师兄李国庆一起成立了科文书业信息技术公司，这就是后来的当当网。
优秀的创业者总是具备敏锐的嗅觉，退出当当网后，李斌注意到了汽车行业，他认为，以后家家户户肯定都会用上汽车，他开始了第三次创业。2000年，易车网成立，三个月首页日均访问量就超过了百万次，后来他又推出了新意动和优卡两个网站分别负责汽车营销和二手车交易。
但好运气不会一直站在李斌这一边。2002年，美国互联网泡沫破灭，纳斯达克指数暴跌，互联网寒冬席卷全球，易车网未能幸免，投资人选择撤资，易车网仅剩7个员工苦苦支撑，李斌也因此欠下巨额债务。
蜗居在北京郊区的民房里，从投广告、做网站开始，李斌带领团队一步步挺了过来。2010年11月17日，李斌带领易车网在纽交所上市。
易车网上市两年后，智能电动车风口出现，互联网造车团队开始涌现，李斌也动了造新能源车的野心。他说服了雷军，拉来了一笔投资，随后，京东、腾讯均成为了李斌的投资人。
在众多互联网大佬的支持下，2014年，蔚来问世；2017年12月16日，蔚来首款车ES8上市，起售价高达44.8万，挤进BBA主力价格区间。
2018年9月，蔚来成功登陆纽交所，历经四次创业的李斌再一次来到纳斯达克敲钟。四年后，2022年3月和5月，蔚来分别登陆香港和新加坡证券交易所，实现三地上市。
至暗时刻
2018年美股上市的高光时刻没过多久，次年，李斌却被市场称为“2019年最惨的人”。
2019年3月，蔚来发布2018年财报，蔚来全年实现营收49.51亿元；归属净亏损为233.28亿元，录得2016年以来最大亏损。
李斌在财报中对此解释为，ES6的研究开支增长，及销售网络扩张导致销售费用增长。
几乎同期发布的2019年的经营数据也不乐观。由于当年电动汽车补贴退坡因素影响，2019年1月和2月，ES8的交货分别为1805辆和811辆，相比2018年明显放缓，但这只是行业的因素。
聚焦到蔚来自身，2019年7月，因电池自燃隐患，蔚来主动召回4803辆ES8。由于优先满足召回电池的生产，影响了正常车辆的交付，导致7、8月蔚来汽车销量明显下滑。
屋漏偏逢连阴雨，彼时的第三大股东高瓴资本清仓了蔚来股票，蔚来的现金骤减。财报数据显示，截至2019年6月30日，蔚来持有的现金、现金等价物、受限制现金和短期投资为34.556亿元，按照2018年的烧钱亏损速度，这点资金，远远不够李斌支撑到2019年年底。
与此同时，李斌的易车网在2014年之后，也一直处于亏损的状态，2015年至2018年间，易车网的净利润分别为-4.16亿元、-3.37亿元、-14.26亿元、-6.79亿元。
危机袭来，李斌成了热锅上的蚂蚁，近一年的融资“化缘”却基本都空手而归。终于，2020年初，合肥政府产业投资基金携70亿元救急，这成了蔚来的起死回生的转折点。
合肥政府的投资，除了把蔚来汽车从“ICU”病房中救出来外，还激活了蔚来二级市场投资者的情绪，公司的股价开启了飙涨模式，从2020年最低点的2.11美元/股，最高涨到57.20美元/股，年内区间涨幅最高达26倍。
降价求生
在经历过至暗时刻后，这一次卷入汽车降价潮，李斌显得并不是特别担心。
2023年伊始，汽车降价潮从传统燃油汽车蔓延至新能源汽车，席卷全国。最直观的就是销量数据的下滑。
6月1日，蔚来汽车公布2023年5月交付量，共交付新车6155台，环比下降7.6%，同比下滑12.37%。从单月销量来看，蔚来汽车还不足理想汽车的“零头”。
曾经的“蔚小理”现在出现了分化，理想汽车销量遥遥领先，已经连续三个月实现月交付超过2万辆，蔚来从造车新势力的头把交椅上落下来。
回头看这次汽车降价潮，燃油车和新能源车纷纷祭出了降价大旗以保住销量。但在降价潮刚开始的时候，李斌却高调宣布，蔚来汽车不降价，这背后源于李斌对其高端品牌的定位的自信。
早在ES8上市之前，李斌就打造了蔚来高端的市场形象，高端已成为蔚来的标签。但现在看来，在性价比面前，造车新势力的品牌效应并不如高端燃油车，有业内人甚至表示，汽车的品牌效应很弱，在降价面前，消费者很容易改变购买品牌的决策。
下滑的销量事实教育了李斌，在6月12日，李斌终于低下那颗高傲的头颅，宣布蔚来全系车型降价的消息。
从此次调整情况来看，蔚来全系新车降价3万元，起售价最低降至22.8万元。同时，蔚来宣布取消免费换电权益，用户可选择单次付费进行换电，但蔚来此后将推出灵活的加电补能套餐。
从最低售价来看，李斌曾经花巨资打造的高端品牌形象或将受到影响，但这也是在持续亏损和现金流承压之下，不得不做的选择。
Wind数据显示，2018年至2023年一季度，蔚来的归属净亏损分别为233.28亿元、114.13亿元、56.11元、105.72亿元、145.59亿元、48.04亿元，自在纽交所敲钟以来，公司累计亏损了702.87亿元。
截至2022年末，蔚来的现金及现金等价物、受限资金、短期投资为422.13亿元，而到了2023年一季度末，上述三项资金加上长期定期存款，仅为378亿元。
对于运营现金流减少，李斌似乎并不担心，他解释道：“今年因为第一季度和第二季度新产品发布，影响一些运营现金流。但目前的现金流足以支撑运营，目前的融资通道通畅。”
李斌还称，会小心管理现金，部分固定资产投资推迟。或许是觉得降价会带来销量的回升，他补充说，随着三季度销量回升，现金流会改善。
这也从另一方面说明了，现金流改善要基于销量提升为前提。2023年下半年，蔚来汽车的销量会否如其创始人李斌所言，还需要时间来观察。