日产超混电驱奇骏怎么样？
首先聊聊奇骏。
这个车型是日系里面被黑得最惨的一个车型。
作为一款长期畅销的SUV，上了3缸发动机之后，销量惨淡，从而导致价格一降再降。
无奈，三缸发动机的负面印象已经深深刻在国人的脑海中，在竞争激烈的市场中，产品性价比优势也不突出，最终导致市场表现不佳。
那么，实际上，这个车性能怎么样，质量怎么样？
看了一些评测，油耗和性能平衡得很好，真实的车主评价其实都不错。
据了解，日产这款三缸发动机，听说还获得过国际大奖，三缸版本的奇骏在国外销量也不错，所以性能方面是没什么好担心的。
但对于国人来说，车还是贵重物品，质量才是首位，新车看起来没问题，最担心的是用久了会不会抖动的厉害。
这个就得靠时间来检验了。据我的了解，日产在三缸发动机方面是有至少十几年的积累。
而且这方面我还有实际的用车体验。14年买了第一台车就是日产1.2L自然吸气三缸车，还是手动档的。用了7年多，震动基本没什么变化。（去年卖掉了，当时还测了一下，怠速的时候，5毛和1元的硬币可以在中控立起来不倒。这水平至少不算抖动厉害吧。）
日产在中国的工厂都是全球标杆工厂，制造工艺，质量水平还是可以的。
再看看刚刚推出的超混电驱奇骏，市场预期会比汽油版本的贵1w以上，毕竟动力和油耗都更有优势，结果居然是油电同价，可谓相当有诚意了。
不到20万的车，还配置了双电机四驱，相当超值了。
混动车型，采用的是最新一代的epower技术，对这个技术，网上有很多的议论。
确实，虽然说是电驱，但电池很小，纯电续航基本没有，又不能充电，看起来似乎没什么优势，谁会买这样一款车呢？
但是，电池大真的很重要吗？20多万的车，电池再大也有限，无法避免续航焦虑。
发动机不介入驱动，只是充当汽油转行电能的角色，电能通过闪充闪放电容电池驱动电机。因为结构简单，电池小，省下的空间还可以弄个大一点的油箱，完全避免了续航焦虑。
（以后如果有油转电的电池技术，发动机也可以省下了。是不是到时候随便改改，就可以直接升级为燃料电池新能源车了？）
也许这车也许不能算是严格意义上的“新能源”，更合适的说法可能是“电驱汽车”。
这个技术路线，相对一般的增程混动路线，除了不能充电使用成本高点之外，基本没什么短板。
以下根据自己理解，我列了个表，欢迎指正。
所以，总结一下，如果不想操心充电的事情，对纯电续航没什么追求，这款车是非常适合的。
缺点：不能充电，纯电续航基本没有，所以使用成本比较高。
优点：四驱，电池小，油耗控制好，结构简洁易维护，电池故障风险小。更换电池成本低。
争议点：三缸发动机，上面也说了，性能和品质没必要担心。更何况epower发动机运行的工况是优化过的，故障和抖动的可能性更小。
对比合资车，超混电驱奇骏性价比是很突出的。
对比国产品牌，就看自己的需求了。如果追求纯电续航和绿牌，那只能选其它车了。如果不方便充电，且不想操心充电的事情，那就选它没错了。
合资车的品控至少不会差，更何况售后服务方面也更有保障。
省油人家有，电车驾驶感受人家有，四驱人家有，动力人家有，里程焦虑人家没有，价格合资车最低，还要啥自行车？