曾6年大卖100万辆，公认的合资“神车”，新款奇骏将解决2大槽点
【有车以后 新车】提到20万级的合资紧凑型SUV，最具性价比的是日系那几款，最火的可能是上市不久的荣放、皓影、威兰达。因为和皓影互为姊妹车型，CR-V也被带火了一波。喜欢高颜值的买皓影，看重优惠的选CR-V。日系的另一款经典车型在这里几乎没有存在感，那就是奇骏。但事实上，它却是卖的最好的，数据不会骗人，2019年，SUV年度销量排行榜奇骏位居第三（212629辆），仅次于自主和合资两大“神车”哈弗H6、途观。
奇骏已经整整6年没有换代了，闷声发大财靠的是什么呢？国外新一代即将在今年秋季上市，预计国内也会及时跟上，新款会有哪些亮点，这一代的槽点会有改善吗？它值不值得等待，我们今天来分析一番。
奇骏历史
在本田CR-V和丰田RAV4诞生之后，日产急需一款SUV来与之抗衡。2000年，X-TRAIL（奇骏）面世，“X”代表着4×4，即是四驱，“TRAIL”有野外轨迹的含义。从这里就可以看出它是定位偏越野的多功能四驱车。实际上，第一代的奇骏全系标配了适时四驱系统，后期国产进入中国后，也曾被选做国家极地考察队后勤保障车。这是看重它的四驱脱困能力、装载能力以及可靠性等优势。
2008年，国产奇骏正式落户东风日产，这是其首款SUV。当时的奇骏造型相当硬派，越野能力也出众。
2014年，奇骏换代，这一代弱化了越野风格，造型变得圆润有时尚感，并带来入门的两驱车型，搭载2.0L或2.5L自然吸气发动机。
2017年，奇骏中期改款，主要调整了外观，V-Motion家族化语言设计的应用让它更具有潮流气息，精气神更足了。
竞争对手
时间来到2020年，这时期的合资紧凑型SUV市场相当火爆。奇骏的主要对手除了老牌劲敌CR-V、荣放，以及德系的途观、探岳，还有皓影、威兰达两个新势力。这些个个都不弱，途观（包含途观L）、探岳目前在市场上都已经站稳脚跟，尽管它们的配置表现比不上同价位日系车，但大众品牌光环还是吸引了很多人，用户口碑很好。
CR-V的处境跟奇骏是最像的，产品力强，但距离上次换代时间也比较长了，市场优惠在1-2万块，因此销量不错。新一代荣放、皓影上市不久，市场终端大多还没有优惠，但是前者靠安全配置，后者靠高颜值外观也各自吸了不少粉。威兰达下线不久，即将发力，未来也是一大敌手。这么看来，只有奇骏平平无奇，然而，在市场较量中它却不落下风。
销量成绩
来看看2014年换代之后的奇骏销量走势。据统计数字，2014年全年销量并不多，仅超过1.4万辆，经过产能爬坡之后，2015年猛增到16万辆，往后逐年增加，在2019年达到全年21万辆的佳绩。
这样的销量表现是非常强势的，要知道这是一款20万级的车型，6年时间合计卖了96万辆，再加上今年前几个月的数据，这一代奇骏也差不多迈入100万辆俱乐部了。
在2019年，奇骏的销量也依旧比另外两个日系老对手出色，乘联会的2019年年度销量排行榜上，奇骏比CR-V领先一个名次，而荣放甚至没有进入前十。
购买因素
从2017年奇骏中期改款到现在的这段时期，国内的汽车设计潮流花样翻新了不少。分体式大灯，隐藏式车顶、溜背式车尾、贯穿式尾灯、多出排气口等等，奇骏一个也没有沾上，在大众眼里，它算不上高颜值的车型。外形设计中规中矩。但这恰恰给人硬朗粗犷的感觉，有一定的气场。
这种朴实不起眼的风格提不起年轻人的兴趣，在中年人看来却觉得它很实用，也很低调，而中年人群恰好是奇骏的目标用户。
接着我们来聊聊内饰，奇骏的内饰也谈不上多有设计感，也是实用易上手的风格，但胜在用料有保证，车内能摸到的几乎都是软质材质，比较有档次感。座椅除了最低配都是真皮大沙发，拥有符合人体工学的零重力技术，对乘客的支撑性更到位。
有一点要提一下的是，奇骏的尺寸比皓影、威兰达、探岳都要大，而且有提供7座版本，对手并不具备。当然，这个版本的销量占比不高。
不过，要讲到最影响消费者购买的因素，我认为还是优惠幅度。经过6年的征战，奇骏已经来到生命末期，以优惠换销量也是非常正常的打法。目前，多地有2.5-3万的降价，比对手都要大。而且车源充足，各个版本基本只要一周到一个月之间即可提车。相比皓影提车3个月，威兰达还未大规模到店，这都是奇骏的优势之处。
新款变化
但是，一直吃老本也是不行的，而且20万购车人群正在年轻化，要是奇骏一直不图改变总会有销量下跌的时候。于是我们看到了新一代的到来。在海外，这个秋天可能就会上市，而在国内暂时还没有确定，但至少不会晚于2021年。
新一代有什么变化呢？外观上的变化并不多，但细节调整后更加醒目，年轻化明显。最大的改变在于中网和大灯。V型中网尺寸更大，从2014年换代，2017年中期改款，到新一代，每次改进都是把中网加大，虽然套路满满，但是确实更有气场，更显大气了。此外就是大灯的设计，上面说到奇骏没有分体式大灯等流行设计，这次终于带来了，而且从比例看还是比较协调的。从车头看，新一代奇骏更宽更大，可能尺寸会有一定增加。
侧面和尾部造型和现款基本一致，没有用溜背设计，这虽然没那么好看，但不会对头部进行侵占，日产还是那个讲究实用的日产。银色的下护板是尾部为数不多的改动，运动感相对更浓一点。
内饰相比现款犹如另一个时代的产物。悬浮式中控液晶大屏、液晶仪表盘、电子挡杆等等，这些虽然我们在很多车上看到过，但对奇骏来说都是新鲜的。老款是仪表盘是机械式的，中控屏尺寸也不够大，样式略微老旧。如果价钱一样，相信大叔也会选择更前卫的设计。
新车在细节上的处理也颇为用心，例如，黑色棕色的撞色搭配，菱形样式的座椅，中控屏外沿的倒角处理，钢琴烤漆材质的加入等等，都给车厢营造了一定的高级感。
现款过时的内饰是消费者吐槽最多的，究竟要不要为了优惠放弃审美，这下不用纠结了。另外一个吐槽的还有它的动力。
现款搭载是2.0L和2.5L两款多年没更换的自然吸气发动机，相比CR-V的1.5T引擎和荣放的2.5L双擎动力，以及德系的涡轮机都没有太多优势。而且曾经以四驱为卖点的奇骏，2.0L版本并没有四驱车型，而荣放2.0L依旧保留四驱版本。
新一代奇骏可能会在动力上带来惊喜，除了2.5L发动机动力参数会上涨之外，我们还可以期待一下日产全新的发动机。早前一份招标方案曝光了日产准备在国内生产1.5T VC-Turbo三缸发动机以及2.0T VC-Turbo四缸发动机，前者目前还没有车型运用，而后者已经在天籁上搭载。这两款涡轮增压发动机还是很值得期待的，1.5T三缸版本拉低售价，2.0T版本增加车型规格。
日系三家大厂中，本田和丰田在紧凑型SUV上已经完成了换代或上新，现在轮到日产了。未来一两年日产更新的车型也不多，奇骏将是最为重磅的，新一代除了保留现款大部分的造型设计，在内饰上跟上了潮流，动力以及尺寸也很大可能有提升，整体看，它的产品力肯定会变得更强，日系三强的竞争将会变得更加激烈。