四门电动汽车，特斯拉和保时捷是跑得最快的电动汽车吗
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特斯拉p100d和保时捷taycan turbo s至少现在来说四门电动汽车，依然是这个星球上跑得最快的电动车，双电机的动力机构和及其夸张的动力输出让它们在眨眼间的功夫就能消失在你的视野中。跟那些大排量的V8跑车相比，体感速度来得更刺激，唯一少了的便是发动机的轰鸣声，这对于那些唯汽油论的汽车消费者来说是不能接受的。
但是没办法，纯电动就是未来的趋势，很多车企已经把产品的研发重心转移到无声无息的电流上了。米国人更是此乐此不疲，所以就出现了很多比特斯拉更加激进的电动四轮加速机器。
价格不便宜
不知道你有没有听说过Lucid Motors，它新推出的纯电动四门轿车Lucid Air已经在公众面前亮相，用他们自己的话说，它比特斯拉更能代表未来，同时也更加新潮。
价格方面据官方的车型资料，四款车型Air、Air Touring、Air Grand Touring和Air Dream Edition分别卖8万、9.5万、13.9万和16.9万美元，顶配车型要比特斯拉贵出不少，跟保时捷taycan turbo s差不多。 Lucid Motors还说他们首批交付的都是顶配车型，没点家底电动车还是玩不起。
为什么它这么贵——动力＋续航价格昂贵的主要原因在于电机和电池组。除了最低配的Air，后面三个版本都是双电机的架构，最大马力分别为620、800和1080hp，看到这里你是不是惊讶了，特斯拉的568马力和967牛米的扭矩已经让人痴迷，全力加速时甚至感觉到肉体已经跟着车子去了远方，而灵魂还在原地。所以，1080匹的马力放在电动机上，真的有点害怕，大有撕破空气的架势。
除了闪电般的加速时间，378km/h的极速也远在一般超跑之上，在Lucid Motors这里，唯一让人遗憾的是少了点汽油味。
加速能力只是衡量纯电动车的一个方面，续航也是很多人关心的。目前特斯拉Model S长续航版的续航里程为660km，而Lucid Motors的后三个版本在续航上一样能给到你惊喜，653、809和832km，比特斯拉和保时捷都要多出不少。能把动力性和续航表现完美兼顾的Lucid Motors完全有资格卖得贵。
外形设计极具未来感在外形设计上，Lucid Motors更加科幻，量产车保留了很多概念车上极具未来感的设计元素，比如由镀铬装饰条连接起来的点阵式LED大灯，类似奥迪的流水似点亮形式，各种各样的高科技智能照明方案，光是在灯这块就费足了心思。
前脸两侧的进气槽可以把冷却空气引入前轮的刹车处，降低刹车系统工作时的温度，延缓热衰减。尾部造型也是Lucid Motors的亮点，后挡风玻璃有一个巨大的弧面，跟保时捷911 targa有异曲同工之妙，看上去美观又协调。
这么复杂的一辆车能不能按时交付还是未知数，虽然它各个方面都碾压特斯拉和保时捷taycan，但是到底开起来怎么样，只能到见到实车才能揭晓。
选择电动汽车购买注意事项电动汽车是一种用车成本极低的新型能源汽车，车辆平均电耗以20kwh/100km左右的高能耗标准计算，在使用配套安装的家用桩充电的前提下，每公里平均开支总不会超过1角。低功耗的电动汽车可以低至每公里五六分的支持，相比燃油车节省了十余倍。
但是这些电动汽车其中只有很少一部分能做到真正的节省，因电动汽车的动力电池会“自然衰减”，下面按照“三电”的成本开支进行解析。
电动汽车核心-三电系统
电机
电控
电池
主流的永磁同步电机基本都不用担心质量问题，因为这种机器虽然扭矩很大功率很高，但是结构也是非常的简单。利用电磁场与永磁体的斥力驱动转子运转输出转矩，能量转换过程中不存燃烧和高温，所以电机不需要复杂的冷却系统；磁场转化为动力不存在振动，所以电动机也总有良好的NVH表现，这两方都不用担心。电机简简单单的结构相比复杂的内燃机不仅减少了故障率，同时也“取消”了多种常规保养。
电控系统同样不用担心，能在这一方面出现问题的量产车很少，造车新势力品牌以及一些三四线传统品牌不去关注的话基本不会有问题。不过在关注其功能时一定要注意很重要的一项——电池预热系统，这一系统可以在充电时为动力电池组恒温，动力充满电之后直接驾驶电耗会低很多；而没有这一系统则会在启动后以没消失5kwh左右的超高电耗，用以加热冷却液为电池恒温以及获取空调暖风，所以这一系统可以作为“标配”。（很少有量产车配备）
重点：动力电池
电动汽车的电池在长期的使用过程中会出现容量的下降，同时内阻升高也会影响放电效率，尤其是在SOC低至40%左右之后会出现快速放电。普通的镍类三元锂电池在完成重放600次左右后就会出现SOC下滑20%~30%，续航里程实际下滑的比例会更多；此时只能更换电池组的电芯才能恢复容量，但是这一类的电芯更换成本非常高，加入工时平均1500元1kwh左右并不算夸张。而续航里程在400~500公里的电动汽车，其容量可高达60~80kwh，算一算更换电芯的成本是在10万偏下还是10万偏上吧。
量产电动汽车大部分只提供8年或12/15万公里的电池组质保，两个标准先到一个都会失去质保。然而家用代步型电动汽车的行驶里程总不会很高，能在8年内开到“换电标准”的车辆很少，所以质保时间也才会是8年。那么想要在8年后能够不以高昂的成本更换电芯，唯一的办法就是选择提供【电芯终身质保】的电动汽车。
目前提供这一服务的品牌仍是以比亚迪汽车为代表，其次有吉利传祺等少数车辆跟进。区别为比亚迪电芯终身质保没有条件限制，其他品牌度多为限期提供这一服务，或者如吉利只为首任车主提供终身质保。三个品牌的车都可以作为参考，不过综合技术水平分析还是建议首选比亚迪，毕竟这一品牌是唯一具备三电核心技术研发与生产能力，同时可以平台化制造电动汽车的企业，供参考。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
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