过去的一年，新造车可谓是吹响了冲锋号，年度销量表现一家比一家抢眼。
然而哪吒汽车却是个例外，去年12月仅交付新车5135辆，同比下滑34.1%，全年交付新车12.7万辆，同比下滑16.2%，远没有达成25-30万辆的销量目标。
要知道如果将时间往回倒退一年的话，哪吒汽车可是新造车阵队中的年度销量冠军，如今看到哪吒汽车这般逆势下滑的销量表现，用户和消费者都为哪吒捏了一把汗。
好在哪吒汽车CEO张勇察觉到了不妥，在发布年度销量当天就公开承认2023年的确做得不好，关于销量表现欠佳问题，张勇总结了以下几点原因：
1、新老产品切换时没有衔接好，节奏乱；
2、新产品上市定价过高，虽然下半年调整到位，但已经丧失了先机；
3、亏损的产品线大幅度调低产量；
4、传播方式老旧，有好的东西说不出去；
5、营销总部集权并且管理力度软弱。
以上所总结出来的原因很客观、坦诚，都是哪吒汽车需要加以改善的问题，不过在我这个旁观者看来，还有一些颇为关键的因素没有概括到位。
短暂的繁荣
不可否认，哪吒汽车在2022年的销量表现十分抢眼，但销量含金量有待商榷。
一方面是因为当时哪吒汽车新车平均售价仅为9.3万元，其销量架构由两款经济型车系组成，分别是起售价不到12万元的哪吒U，全年交付51021辆，以及起售价为7万元出头的哪吒V，全年交付98847辆。
可以看到，售价最便宜的哪吒V占据了品牌65%的份额，哪吒汽车的畅销是依赖10万元以下的廉价经济市场。
另一方面是因为2020-2022年是经济性电动小车的爆发期，绝大部分经济性电动车的销量表现都不错，哪吒汽车夺得2022年新造车销冠主要是得益于经济性电动车市场需求旺盛。这正如雷军所言，“站在台风口，猪都能飞上天”。
然而如今对哪吒汽车不利的是，经济性电动车市场即将从增量进入存量阶段，10万元以下的汽车细分市场占有率也逐年递减，仅仅是过去6年时间，占有率便从40%缩减至不到20%。以此来看哪吒汽车的繁荣注定是短暂的，并且必须摆脱对10万级以下经济型市场的过度依赖。
当然，哪吒汽车没有局限于廉价车市场，进入2023年之后主动缩减了V系列和U系列的销量，并且推出了一款紧凑型SUV和一款跑车，目的是加快向中高端市场转型。而随着哪吒X和哪吒GT(配置|询价)的上市，哪吒品牌平均新车售价已经提升至11万元。
只是从低往高攀爬谈何容易，事实上先在廉价车市场扎根再冲击中高端市场的难度，远比从高端车入局再覆盖中低端市场要高得多，加上转型必然会经历阵痛期，所以哪吒汽车在2023年出现逆势下滑的情况也就不足为奇了。
定位仍未明晰
痛定思痛。对于如何扭转颓势问题，张勇表示2024年要重新出发，哪吒汽车将会作出以下战略性调整：
1、张勇兼任营销公司总经理；
2、做好大5座SUV哪吒L，以及跨界车EP41的上市；
3、现有产品线的调整和渠道升级；
4、营销系统全体起立，重新上岗；
5、经过两年的开拓，2024年海外市场具备加速前进的基础；
6、全面改进营销传播以及用户沟通方式。
做好营销固然是扭转颓势的关键点，但营销的核心终究离不开产品，相比于企业内部的营销集权问题，其实哪吒汽车在当下所面临的大方向问题是品牌定位未够明晰。纵观哪吒汽车产品线，唯有哪吒GT车型在上市之初时掀起了“年轻人第一辆跑车”的噱头，其他车型的产品特点只能说是平平无奇。
这导致消费者对哪吒汽车并没有一个深刻的记忆点，并不清楚哪吒这个品牌究竟是主打性价比，还是操控性能，又或者是出色的智能化体验。如果一定要给哪吒找一个标签的话，那只能是“廉价小车”的代名词了，然而这个标签对哪吒汽车冲击中高端市场起不了太大的作用。
反观2023年交付量最高的前5家车企，均具有着鲜明的品牌和产品特色，诸如每当提起理想汽车时，大家就会联想到移动的家，而提起蔚来汽车时，大家则会联想到换电和保姆式服务等等。倘若哪吒汽车想要踏上可持续发展的轨道上，必须找准自己的品牌定位，而不是东一枪西一枪地打游击战。
不妨依然画葫芦
其实在行业内有一个已取得阶段性成功的例子可供哪吒参考。
零跑是除了哪吒之外，唯一一家以纯电小车入局的新势力车企，从2021年开始涉足中高端市场至今，零跑不但达成了以C11和C01两款车系为销量支柱，并且销量规模上升至新造车TOP 3的水平。
其实零跑汽车的产品特点谈不上是行业第一梯队水平，但其性价比是行业内数一数二的，在价格战下凸显了全域自研的优势。诸如被坊间称为“理想L7(配置|询价)平替”的零跑C10，售价只需理想L7的一半，在开启预售24小时内订单量便突破了15000台，受欢迎程度有多高是有目共睹的，零跑又一次证明性价比在国内市场是杀手锏。
对于现阶段的哪吒汽车而言，主打性价比或许是最奏效的策略。尤其是在持续亏损和融资不顺利两大不利因素下，哪吒汽车在扩张海外市场的同时，仍需稳住国内市场的销量基本盘。
需要强调的是，从2023年底隔三差五就有一款重磅车型亮相/上市的节奏来看，我们可以肯定2024年车市的竞争将会十分激烈，价格战也必然会贯穿2024年。
在“卷无止境”的大环境下，哪吒汽车在2024年的销量压力只会变得更大，因此哪吒L和跨界车EP41上市时必须拿出不成功便成仁的决心，不能再步先自信定价后灰溜溜降价的后尘，否则哪吒汽车将要面对巨大的生存压力，就更别谈能否顺利IPO了。