电车汇消息：12月8日，乘联会对外发布了11月份的新能源乘用车销量情况，数据显示，11月新能源乘用车零售销量达到37.8万辆，同比增长122%，环比增长19%，随着疫情平稳、芯片供应改善，传统自主品牌及新势力头部厂商表现强劲，促进11月销量攀升；1-11月新能源车零售251.4万辆，同比增长178%。
11月新能源车国内零售渗透率达20.8%，1-11月渗透率13.9%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。
从车企销量来看，11月，比亚迪销量再创新高，突破了九万辆；上汽通用五菱销量破5万辆，夺得亚军；特斯拉国内销量超3万辆，环比暴涨超一倍，位居第三。小鹏汽车销量突破1.5万辆，超越广汽埃安跻身榜单第五。
无论是从当月的销量还是前11个月累计销量来看，销量榜前5名的车企市占率都超过了50%，充分说明新能源汽车销量的企业集中度并未减弱，主要市场都已被少数企业瓜分。
截止到今年11月份，比亚迪累计销量已达49万辆，按照目前的趋势，比亚迪今年累计销量大概率会达到甚至超过60万辆，上通五菱的累计销量为37.6万辆，特斯拉在国内的销量为25万辆，出口约为15万辆，累计销量约为40.2万辆。
从车型销量来看，销量前10名的车型与上月相比变化不大，增幅相较更大的车型有理想ONE、奇瑞eQ、海豚(配置|询价)和特斯拉Model 3。
11月比亚迪乘用车销量达到97,242辆，其中电动化车型销量为90,121辆，电动化比例已达92.68%；自今年6月份比亚迪DM-i车型产能释放以来，销量几乎以月均1万辆的数量向上突破；11月比亚迪旗下汉、唐、宋、秦系列及海豚的销量都实现了明显增长。
自6月份DM-i车型产能释放以来，比亚迪插电混车型的销量占比就接近50%，此后几个月插电混与纯电动基本上是处于各自占比一半的状态。
比亚迪旗下的汉、唐、宋、秦系列及海豚的销量都实现了明显增长。尤其是秦、宋两个系列车型，销量占比达到比亚迪当月销量的57%；汉、唐系列车型也明显增长，11月比亚迪在国内销售的均为唐DM-i(配置|询价)车型。
11月特斯拉销量为52,859辆，连续3个月下滑，今年前11个月，特斯拉上海工厂的累计销量为40.2万辆。
从特斯拉国内和出口的整体销量来看，特斯拉两款车型的销量基本上处于各占一半的状态，不过销量的重心已有明显变化，国内的重心为Model Y(配置|询价)，出口的重心为Model 3。
除了比亚迪和特斯拉外，电车汇依据乘联会发布的数据对销量排名靠前的企业及车型都做了梳理，形成《2021年11月新能源乘用车产销数据报告》，本文主要内容就引自该报告。
文章摘自 电车汇 20211209 发自北京