江淮汽车新能源，五天两遇紧箍咒，新能源汽车感觉到压力了吗

质量要求严格把关三电质保规定细化能量密度讨论所谓的五天两次“紧箍咒”对新能源汽车是绝对利好，对消费者而言更加有价值江淮汽车新能源。

新能源汽车经过了野蛮生长阶段需要减缓步伐，在快速发展中雨后春笋般的出现了各种各样的新品牌，在补贴时代这些品牌的出现推动了新能源汽车的普及，但也降低了这一类的车型的整体品质。

尤其是在后补贴阶段依靠共享领域才能生存的二三线品牌以及所谓的新势力品牌，这一领域用车本就不要求高品质，在制造成本的缓步提升中品质会同步下降，然而这些车总会有部分进入消费市场，在没有专业团队的维护下问题自然而言的出现。

关于新能源汽车存在和已经出现的问题，以及已经的问题的品牌，一一列举可能会出乎意料：

1、特斯拉-热失控自然、高田气囊、转向电机螺栓存在腐蚀断裂隐患。

2、比亚迪奔驰·腾势-高田气囊。

3、力帆汽车-热失控、单速减速器存在隐患。

4、华晨宝马530Le-燃油版泵漏油、有自燃隐患。

5、路虎揽运PHEV-蓄电池充电模块冷却液存在泄漏隐患。

其他还有北汽、江淮、众泰等等，面对这些隐患可能导致的严重问题必须要得到重视，否则轻而易举能够解决车企则会缺乏敬畏之心，新能源汽车的品质也无法再有提升。针对这一现象质检总局下发了全新【通知】，要求新能源汽车在发现存在的缺陷后应停产、停售、停止进口，并且实施召回。

这一要求对于新能源汽车行业整体是绝对利好，因为规范化后车型的整体形象才能得到逆转，真正在用心造车的车企不会被普遍问题拉低品形象。溯源管理系统也把车企和三电制造商纳入管理平台，出现问题后可以追溯到源头，对于消费者而言选车会更加安心，车企在造车过程中不再敢“敷衍”，且梯次利用也更加规范化。

其次按照家用汽车产品修理、更换、退货责任规定的修订，电动汽车将会把动力电池、电机等核心部件纳入退换货范畴。这一要求对于车企而言会在选择供应商的阶段慎之又慎，同时也是刺激电池技术升级的方式；对于消费者而言潜在的用车成本会降低很多，电池品质的提升会延长电池的使用寿命，同时车企在技术升级后也有延长质保时间的底气，也许后期的新能源汽车动力电池可能会普及终身质保，或者在车险中出现针对性的电池险。

除上述两点利好以外，关于电池能量密度的讨论是最有可能降低新能源汽车整体价格结构的催化剂。能量密度从180wh/kg上涨到260wh/kg虽然提升续航，但热失控的概率也明显增加，把提升续航建立在降低安全标准的基础上的研发已经被否定。

如果对能量密度不在有补贴标准区别或者完全取消补贴，届时动力电池不在是进口高温稳定性极差的镍钴铝、或是相对好一些的镍钴锰，能承受高温、碰撞、穿刺试验且制造成本能降低1/4~1/3的磷酸铁锂电池会成为全新选择。

所以这一次的“紧箍咒”对于新能源汽车的发展而言是利好，对于消费者也是定心丸，保有量预计突破250万台的新能源汽车需要有这么一次整改。

至于优胜劣汰的竞争一定会出现，没有技术储备的车企在高压下会陆续消失，有实力的车企在得到被让出的市场后能汲取更多营养，行业发展的趋势是很健康的。2019年新能源汽车会有很大压力，但在这一压力下也会呈现出爆发式增长。个人观点、仅供参考。

谢邀。

的确，江淮销量2017大幅度下降，江淮汽车最新的产销报告显示，2017年江淮前11月乘用车合计销售203247辆，同比下降38.4%。其中SUV表现更差，2017年1月-11月SUV累计销量110330辆，同比猛降55.3%。要知道2017年江淮定出的年销量目标为40万台，前十一个月仅完成50%。

具体车型方面，瑞风S2 2017年1月-11月累计销售2.09万辆，同比下降56.6%；瑞风S3累计销售4.64万辆，同比下降72.8%。就连年中发布的新款SUV 瑞风S7，从6月销售至今也在持续下滑。销量下滑最主要的原因是主力SUV江淮瑞风S3的失利，早期的瑞风S3凭借着先入为主的优势在市场中获得了还算不错的成绩，但是随着新品的增多，瑞风S3弊端凸显，较高的售价以及低劣的品质在市场中沉沦，现阶段小型SUV市场早已转移到宝骏510等其它自主品牌身上。

自身产品力是一方面，更重要竞争对手的崛起抢占了江淮SUV的市场份额。江淮汽车本身的品牌知名度较低，可能也是其销量疲软的原因之一。虽然和蔚来汽车的生产合作，以及和大众汽车的合资项目，令江淮汽车的知名度有所提升，然而其长久以来饱受消费者诟病的质量问题，使得市场对江淮汽车，包括其主打的SUV车型难以看好。

新能源技术是汽车行业的新风向，江淮不甘落后积极投入不是坏事，然而，对于传统车企来说，新能源汽车是基于传统汽车之上的画龙点睛之笔。如果忽视传统汽车而拼命追逐新能源车的研究和开发，新技术的开发短期内又难以获得回报，就容易赔了夫人又折兵。

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