[爱卡汽车 导购 原创]
不是、没有、别瞎说，我可不造车，这是此前华为对于造车这件事的态度“否认三连”。华为在多个场合曾经不止一次的表示，自己不会独立造车。
但是今年华为在车圈的动作不断，与车有关的事情，可以说一样不落。今天我们就来“围观”一下，盘点华为进军造车领域的动作。
华为在汽车领域的动作，可以大体分为以下几种。一、深度合作。二、提供辅助驾驶全套解决方案。三、鸿蒙座舱，提供智能车机系统。四、以HiCar手机互联生态，入驻各个品牌车机系统。
一、技术深度“支持”打包辅助驾驶方案+智能座舱
代表车型：
1、阿维塔11
阿维塔是最近热度不低的一个全新品牌，它的背后就是由长安+华为+宁德时代，组成的C（长安）H（华为）N（宁德时代）技术平台，而CHN正后优势中国的英文缩写，可谓是一语双关，背后代表就是中国制造的强强联手。
后续华为还将为阿维塔提供多少技术支持，我们还需要等到阿维塔正式量产后才能见分晓。
2、赛力斯SF5
提到华为与汽车品牌合作，那么赛力斯是一个不得不提的品牌。用华为自己的话来形容，就是华为深度参与赛力斯SF5的开发当中。
由此可见只要华为想，造一台车不是难事，它具备生产驱动系统、驾驶辅助系统等一系列软硬件结合的生产制造能力。
二、提供整套辅助驾驶解决方案：
代表车型：极狐αS(配置|询价) HI
三、与汽车品牌原厂深度合作，打通设备之间壁垒的鸿蒙OS智能座舱：
对比车型：极狐αS HI、AITO
鸿蒙Harmony OS的Solgen是“一生万物、万物归一”，打造一个属于华为的生态圈闭环。
而鸿蒙OS智能座舱自然也延续了这个理念，同时把智能汽车划入到智能设备之中，成为其生态系统中重要的一环。
其中全场景无缝流转应该是大家最期待的功能，不知道实际体验时，能不能达到手机与车机之间，无缝切换的愿景。
四、华为HiCar正在大量“铺货”
华为HiCar的官方定义为人-车-家全场景智慧互联解决方案，其中包括安全交互、无感互联、硬件互助、生态共享。
编辑点评：
相信看完文章的朋友，可能会有一个疑问。华为似乎已经深度参与了造车的每个环节，但又在时时刻刻表现出对造车“没有兴趣”，到底为了啥？它本身完全具备这个能力，无非就是找个代工厂、收购个造车资质。
事实上，比起汽车制造商，华为似乎更愿意做一个“左右逢源”的供应商。就如鸿蒙系统一样，华为在下一盘大棋，力争在智能化汽车的时代里，打造智能汽车供应生态链。这样不仅可以避免了与各位新势力品牌成为竞争对手同时，还能让他们都离不开自己