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“今年市场增长超出预期，但符合逻辑。”12月2日，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会2021年度媒体沟通会上表示，新能源汽车销量和渗透率2021年逐月快速提升，新能源汽车市场化进入爆发式增长新阶段。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高
今年1-10月全球广义新能源乘用车销量达到 702 万辆。其中，国内新能源汽车销量达254.2万辆，同比增长1.8倍，占全球新能源乘用车总销量的51%，占国内新车销量总量的12.12%。而公安部数据显示，截至9月，全国新能源汽车保有量达678万辆，占汽车总量的2.28%。其中纯电动汽车保有量552万辆，占新能源汽车总量的81.53%。对此，欧阳明高表示，根据S型增长曲线的经验判断，全球汽车电动化已突破临界点，进入陡峭增长期。
欧阳明高预测，今年新能源汽车总销量将在330万辆左右。他认为，即使明年中国新能源汽车受到电池供应、芯片供应和产能限制的影响，仍会保持增长势头，增长到500万辆。如果没有上述限制，销量则完全看市场需求，可能会更高。预估明年新能源汽车的市场占有率在20%以上。
而基于计算分析和综合判断，欧阳明高认为未来几年新能源汽车市场会持续提升。对欧阳明高预计2025年我国新能源汽车销量会在700万到900万之间；2030年销量达1700万到1900万。从保有量的情况看，2025年会超过3000万辆，2030年将接近1亿辆。
“今年的市场爆发是技术进步、产品丰富和政策给力共同作用的结果。”欧阳明高在发布会上对飞灵汽车表示。其分析指出，在技术方面，主要是电动车电池技术持续改进、成本下降，电池系统的结构设计持续创新，比如刀片电池、C2P等大规模应用，磷酸铁锂电池大规模装备交车。产品方面，新能源车车型丰富、造型新潮，全面覆盖各个乘用车级别，细分市场和产品结构上出现了新的“两头挤”现象。政策方面包括补贴延续、双积分涨价、国家双碳战略的推出对厂家和年轻客户的预期引导等等。
因此，欧阳明高认为，新能源补贴对消费的作用正在逐步消退，未来即便没有补贴，还有双积分、碳排放和路权等非补贴形式的鼓励政策，因此补贴政策的存在与否对于市场的影响很小。而中国电动汽车百人会理事长陈清泰也表示，政策性补贴正在退坡，新能源汽车产业即将进入第三阶段——市场驱动阶段。此前，陈清泰将中国新能源汽车产业化进程划分为三个阶段，分别为：政策驱动阶段、政策+市场的驱动阶段和市场驱动阶段。
实际上，新能源车补贴在2020年就应该退出。但是考虑到当时车市的低迷状况，2020年4月，国家发改委、科技部、工业和信息化部等11部门发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》称，新能源汽车购置补贴政策将延续至2022年底，并平缓2020-2022年补贴退坡力度和节奏，加快补贴资金清算速度。
中国新能源汽车补贴自2016年以来补贴整体上持续退坡，转向对高技术、高续航的鼓励倾向。目前新能源汽车市场结构呈“哑铃型”，即微型电动车和高端智能电动车是当下市场的主力。而在未来，随着市场的爆发，市场结构将逐步转变为更为健康的“纺锤型”，15-25万元将成为智能电动车的主流市场。
目前，这种趋势已经显现出来。此前一直侧重于10万元以下低端市场以及30万元以上高端市场的电动汽车，纷纷开始在15万-25万元的主流中端市场布局。大众ID.3(配置|询价)、小鹏P5(配置|询价)、比亚迪元PLUS等众多车型相继上市。小鹏汽车董事长何小鹏称，“小鹏汽车通过P5第一次把中国领先的智能辅助驾驶和智能座舱系统打入到20万左右价位的车型，实现了与同等级的燃油家用轿车的平等价格。”
大众ID.3
值得一提的是，作为合资电动车的代表，大众ID.家族11月份在中国市场的交付量达14167台，环比增长11.2%，连续第三个月交付量破万。在广州车展上，合资车企也都各亮相或上市了新能源产品，如奥迪Q5e-tron、奔驰EQA和EQB、宝马iX(配置|询价)、凯迪拉克LYRIQ等。欧阳明高认为，明后年各合资企业会集体发力，2023年中外品牌新能源汽车将进入竞争的激烈期。他预估到2030年在中国市场中国品牌会占60%，并表示“在新一轮电动化和智能化的浪潮下，我对中国自主品牌在未来汽车产业竞争中占据优势地位还是充满信心的。”