开车越快越安全？怎么才能开快呢？

开车越快越安全？怎么才能开快呢？

如果你开过车，你肯定听过一句话：

开慢点，注意安全。

然而真的是开的慢就安全么？

我不这么认为。甚至我认为在某些情况下，越快越安全。

我们经常能在高速跟环路上碰到一些车主，开在快车道或者超车道上，还开的非常慢；又或者在高速上长期跟车并行；又或者夹在两辆低速行驶的大货车中间，缓慢跟车行驶；又或者高速上想要超过大货车，却又慢慢悠悠不肯加速，超车时间非常长。

当然最多的，就是早晚高峰时碰到的神奇堵车：莫名其妙的出现一个堵车点，如果你跟我一样骑摩托或者跑的够快，会发现前面空无一物，而第一排压住车的车主在玩手机或者打电话，就是慢慢悠悠的走。

这几种情况，其实越慢越危险。

比如高速跟环路上上开的慢，特别是超车道开的慢乍一看属于非常安全的一种，但是其实非常危险：绝大多数车祸都发生在超车的时候，长期占用超车道或者低于车流速度缓慢行驶，必然会遭遇被超车的情况，那么本质上就增加了车祸发生的几率。

再比如在高速上要超过大车，很多人都觉得慢慢超过去就行，不用特别急加速或者非要油门到底，其实不然。大车因为车身长度和视野的关系，很容易看不到视野盲区里的小车，在超车并行的时候，如果大车发生故障或者变道，那么结果显而易见。

最危险的莫过于夹在两个大车中间，肯定有人会说谁又不傻，为啥会往两个大车中间开呢？看到这种情况不会变道走么？但是事实情况是真的有人这么开，虽然会跟前面后面的大车都留出来很大的空间，但是本质还是在两辆大车中间压着，而五十米一百米的距离虽然看上去很远，但是如果碰到急刹车的情况，因为小车视野受限不能及时刹车，就很有可能追尾，而后面的大车也可能因为刹车距离不够发成追尾，那么结果就很危险了。

由此可见，开车并不是越慢越安全，而是应该“该快的时候快，该慢的时候慢”，绝大数司机在慢这件事上掌握的很不错（不然也不会这么堵车），到该快的时候就不一定快的了了。就危险性来说，慢的时候交通事故都是交强险都包圆的小事故，刮擦居多；而该快的时候快不起来的交通事故一般都比较可怕，轻则医院定制数月疗养游，重则全村吃饭跳舞收份子。

所以咱们各位司机朋友一定要明确以下几点：

1. “开慢点”这句话的意思是注意安全，不是真的让你在高速上环路上开的特别慢！

2. 跟车车流的速度，前后留出来安区距离就最安全，太快或者太慢一直超车或者被超车都不安全！

3. 城里红绿灯起步，确认安全后就一定要快速提速，特别是你是第一辆车的时候，如果你开的够快，就可以在两个红绿灯潮汐之间找到空流，前后都没有车，这时是最安全的！

4. 无论什么路，都！不！要！开！车！玩！手！机！

其实碰到这种情况聪明点的都想超车超过去，但是无奈驾驶技术不好或者车动力不足，导致人又紧张又超不过去车，这里分两个情况来讲，如何把车开快，跟如何挑动力好的车。

第一就是如果想开快，那么应该是降档而不是升档。很多人可能会笑，但是我是真的碰到很多“老司机”在超车时候又想加速又想升档，又抱怨车速上不去......那么如何降档呢？有换挡拨片用换挡拨片，最常见的这种：

D档往下再拉一下或者往左右拨动，就进入了手动模式，这时按照档杆显示往上或者往下拨动档杆就可以了。

第二就是保持高转速。通常来说，自然吸气的车型峰值扭矩都在4500转左右，而涡轮增压车型会来的比较早一点，一般是1500转到2000转。要超车就提前降档，踩油门，拉到4000转，这样准没错。

接下来讲讲如何挑一个动力强的车。

有些人会说那还不简单，马力大的功率高的就行呗。

其实还真不一定。

咱们国内高速限速120，其实对于很多车来说也就是个中间量速度，绝大多数车跑到180没有任何问题。而最大功率影响的其实不单单是加速能力，还有急速。

抛去哪些复杂的东西今天不讲，我们今天就说如何在合法的速度内把车开快，那么其实我们需要的是：发动机响应快，传动效率高，车重轻。

第一就是发动机的动力响应快。一般来说自吸车型在这方面就做得一般一点，除非基础排量足够大（起码3.0往上，还必须是高转不是高扭取向的）。上面讲过，因为自然吸气的发动机普遍在4000转才能进入最高功率区间，从日常驾驶的1500到2000转到这个区间提速就需要一两秒，这就造成了提速相对较慢的情况；涡轮增压车型也不是都OK，因为有些采用了小基础排量大惯量涡轮的设计，涡轮迟滞严重，这样也会造成提速较慢的情况。

你肯定会反驳我说很多人都说自然吸气驾驶起来“如丝般顺滑”，“你屁都不懂又在这胡说”，自然吸气特别是大排量自然吸气当然开起来如丝般顺滑，因为动力曲线平滑，但是你要说动力好，那除非你一直用三四千转去跑，不然肯定加速没有小一号排量的涡轮增压快。

不信？老款GLK300就是V6，3.0排量，GLK260是新的2.0T发动机，排量小了，绝对动力也弱了，但是零到一百260比300还快，原因无他，就是涡轮最大功率来的早。

第二是传动效率高。发动机的动力要通过变速箱才能到车轮，那么变速箱的响应速度也决定了超车速度能不能快。复杂的咱不讲，各位知道一个定理就行，传动效率跟响应方面，手动≈双离合＞AT＞CVT，想跑的快买双离合或者AT。

最后就是车重，也是很多人会忽视的一个问题，毕竟这个东西看不到摸不到，而且还会有人说越重的车越安全。本质来讲这句话没错，坦克肯定比自行车抗撞。但是在大家吨位都差不多的情况下，越轻的车加速肯定越快。这里引入一个小概念，功率重量比，用功率KW除以车中KG，数字越大，动力越强。

极端案例就是我的渣男日把歘地平线，只有45匹，但是秒杀一切50万内非电动车型：

那么有没有一辆车动力响应快，传动效率高，车重也比较轻呢？

你看我上面那个川崎地平线就是啊......哈哈哈哈......

如果你是想找一个大家都比较认可，买回来可以家用可以商务，带一家老小出去玩大家都满意，配置还比较高，价格也比较适中很有性价比的，动力响应快，传动效率高，车重也比较轻的车。

不好意思你要求有点高哦！

sorry!一经提醒总觉得还是有的！比如2020款新版本的改款帕萨特，换装了美版帕萨特原汁原味的底盘，重量只有1575KG；330版本第三代EA888发动机，EA888-DPL不烧机油啦！而且还有186匹，1500转就能有320牛米的最大扭矩，超车得心应手；如果还不满意可以考虑更高一层的380版本，EA888-DKX有220匹，同样1500转就有350牛米的扭矩，超车行云流水！传动方面也不用担心，DQ381双离合变速箱，湿式双离合更放心，传动效率也比传统的AT高很多，主要是响应足够快。

在20多万的各个B级车里，帕萨特可以说是动力方面做得比较好的了，特别是320牛米跟350牛米的扭矩，算是B级车里的佼佼者，加速嘎嘎带劲。

最重要的一点是，你开个别的车跑的快车上人肯定说你开慢点开慢点不要跑那么快；而德国这种高速不限速的国家在汽车设计之初就不是标定120KM/H这个速度去做底盘的，高速感觉非常稳健，你跑到120车上的乘客还觉得你只开了80，搞不好开夸你开的稳。

至于想开慢的话，330豪华就带了全速自适应巡航，跟着车流速度走就行了，安全！

20年280万车主的选择，这么多人用金钱跟#用时间来证明 我觉得没有什么问题。

#用时间来证明 10月19日帕萨特20周年抖音挑战赛 火热开启，等你一战！