或许是“遥遥领先”的盈利能力再次给丰田带来了翻盘的信心，最近他们的前任CEO丰田章男，又一次在公开场合语出惊人地表示：电动汽车不算新能源，是低级产品，并表示要将”抵制“电动车的行动进行到底。
尽管上述夸张的表态，多少有些过激，但考虑到出自丰田章男之口，那也就不足为奇了。毕竟当年丰田章男还在当CEO的时候，就一直是拒绝电动化的顽固派，即便现在退居幕后，其早年给集团缔造的理念依然犹存。
说到底，丰田并不是没有为“汽车环保”做出过努力，只是他们把宝押在了“混动”以及氢燃料电池之上，而基于锂电池打造的纯电汽车能够以如此之快的速度抢占全球汽车市场，确实超出了他们的预计。
不过，这并不代表丰田就没有机会翻盘，因为市场已经证明，在充电设施不够完善的情况下，想要从燃油汽车一步到位迈入“纯电”，多少还是有些异想天开，即便燃油车注定会被淘汰，那接盘的也应该是混动这样的产品，而不是那些不够成熟的纯电车型。
以美国市场为例，截至2023年11月，混动车型的新车销售数量已占整体销量的8.3%，约为120万辆，相比去年大概上升了2.8个百分点，而中国市场也有类似的情况。
对此，埃德蒙兹洞察力执行总监杰西卡·考德威尔表示：“过去几年来，人们一直在谈论电动化和放弃混合动力车，但混合动力车并未消亡。有很多消费者只是对电动化感兴趣，但还没准备好完全使用电动汽车。”
如此看来，也难怪丰田有底气暂缓电动化了，甚至不仅仅是丰田，一些传统车企也开始重新重视起了混动车型在未来转型阶段的价值，以起亚为例，其电动化表现也同样不够理想，而在他们前段时间发布的一份官方声明中，起亚明确表示，在电动车型尚且不够成熟的阶段，他们会把HEV和PHEV放在一个比较重要的位置。
起亚美国销售副总裁埃里克·华特森（Eric Watson）在一份声明中说：“虽然向纯电动交通过渡需要时间，但HEV和PHEV将在起亚美国的短期和中期目标中扮演同样重要的角色。”
而福特也有类似的想法，与其大费周折的搞插混车型，不如继续打磨HVE产品，并以此作为过渡，逐步向纯电化迈进，他们在9月份宣布计划明年，将打造V6混动系统的车型销量在美国翻一倍。
从车企们的动作来看，混动车型的市场的确有回暖的趋势，而从实际的使用来看，HEV混动车型的优势也很明显。
从节能减排的角度来看，HEV混动汽车的油耗并不比“插混”车型高出多少，在能耗相差不大的情况下，混动车型不需要增加额外复杂的电机系统，电池体积也能做到更小，因此在价格方面也比插混车型更具优势，此外，HEV车型的技术也相对成熟，在后期的维护保养方面也能够给消费者省下不少钱。
更何况，目前国内已经有了取消“插混”新能源车型身份的政策倾向，若没有“绿牌”加持，很难说混动车型和插混车型孰优孰劣，至少大部分“插混”的纯电行驶里程，都是“聊胜于无”。
而混动也好，插混也好，最后都会被纯电汽车淘汰，既然如此，何不就利用好混动现成的产品线，把更多资源投入到“纯电车型”乃至氢能燃料车型等产品身上，这种想法，从逻辑上是完全成立的，这也是丰田以及部分车企，正在做的事。