低温一直都是电动车最大的天敌，电池在低温状态下，电池的电子活性会降低，在放电的过程中，在正负极之间的运动受到的阻力增大，导致放电过程中，电池电压过早达到放电终止电压，放电容量也就会相应减少。同样的在充电过程中也会因为低温导致充电慢和充电容量降低的问题。
在近期寒流袭扰全国各地的情况下，很多北方乃至部分南方地区的新能源汽车车主都面临着充电时间相较于常温状态下变长1-2倍时间，在用车的过程中则会出现动力性能受限和续航大打折扣甚至车辆趴窝等问题。这个问题不解决，南北方车主就永远实现不了电车平权，电车也永远无法在寒冷地区真正普及。
那么，电动车在低温状态下到底会受到多大的影响，各个车企的代表车型又分别做得怎么样？这也是第三方独立机构、媒体甚至是各个车企比较关心的。为此，笔者特地去翻看了一下今年懂车帝冬测虽然测试结果，自主品牌在各方面的综合表现正如在市场上的销量表现一般完全碾压合资品牌。其中让我印象比较深刻的是欧拉闪电猫(配置|询价)，作为一台中型轿车居然可以在冰雪爬坡方面取得了第四名的好成绩，仅次于方程豹豹5、奥迪RS e-tron GT(配置|询价)和坦克400 Hi4-T(配置|询价)，接下来我们就来看看这台车在懂车帝冬测的综合表现如何。
驾控超出预期
接着上文来分析一下欧拉闪电猫在懂车帝冬测的冰雪爬坡成绩，根据懂车帝官方测试说明得知，该项目在测试的时候需保持车辆电量在50%以上，采用车辆最强的性能输出且不影响电子稳定系统工作的模式，采用一人驾驶车辆以20km/h的时速行至测试起点然后地板电冲坡，以车头到达的位置为最大坡度成绩。
不得不说，这样的测试其实就是模拟车主在冰雪天气驾驶车辆冲坡的实际驾驶状态。相信很多人都看到了近期网上好多北方后驱车主在冰雪路面趴窝的视频，在平面路况尚且如此，如果爬坡更是难上加难，即便爬了一点坡度也最终难免落得溜车甚至碰撞后车的结果。要想在冰雪路面安全行驶，那么四驱必不可少。
欧拉闪电猫配备的是前后桥双电机组成的智能并联式电四驱系统，该系统可根据路况实时分配前后电机的动力以及各个车轮的动力，可以确保四个车轮时刻处于最适合路况的动力输出状态，以确保没有一个车轮因为打滑而导致动力流失甚至车辆失控的情况出现。并且前后双电机采用的是独立的冷却系统，可以根据每个电机的实时温度来控制冷却系统，可以杜绝因单个电机过热导致的性能降低甚至是四驱功能丧失的状况出现，在雪地撒欢和爬坡都得心应手，这也是欧拉闪电猫能完成了冰雪爬坡45°挑战，取得了第四名的好成绩的最大杀手锏。
这套双电机组成的四驱系统不仅可以让车主在冰雪路面尽情撒欢，在干燥路面更可以进一步提升车主的驾驶乐趣，前后双电机组成的四驱系统最大功率300kw，可持续输出680Nm超大扭矩，零百驾驶仅需4.3秒，再加上出色的动力分配，可以充分满足车主对于驾驶乐趣的追求。
好马配好鞍，四驱系统固然是欧拉闪电猫冰雪爬坡测试取得好成绩的关键，但是其配备的米其林PS EV轮胎也是功不可没，宽胎配合低扁平比可以增加轮胎与地面的接触面积，不管是否冰雪路况都能带来更好的抓地力。
讲到了抓地力，就不得不提这次欧拉闪电猫在冰雪路面的麋鹿测试成绩了。如懂车帝官方所述，测试的路况一侧是高附着力的柏油路面另一侧是低附着力的冰雪路面，以50km/h的时速测试。
在该项测试中，欧拉闪电猫获得G优秀的成绩，除了上文所说的得益于欧拉闪电猫出色的四驱系统和轮胎之外，较低的重心和不俗的底盘、悬架调教也是必不可少的。
闪电猫经过特殊调教的底盘设计和精细化的悬架调校，悬架硬件方面搭载的是前麦弗逊和后多连杆悬架配合“三明治”式减振器阀系 ，能够使车辆在激烈驾驶时快速调整车身姿态，有效抑制车身侧倾，而且兼顾车身动态响应的同时，平滑稳定地处理路面震动。这样的底盘和悬架系统可以在两侧车轮附着力不一致的情况下，确保车身时刻处于可控的状态，这也是这次欧拉闪电猫获得G优秀成绩的关键。
不得不说，在驾控方面欧拉闪电猫整体的表现确实挺亮眼的，但是对于冬季用车而言，续航才是大家最关注的问题。
续航表现可圈可点
在续航测试方面，根据懂车帝官方测试说明得知，在车辆满电的状态下静置一晚之后，测试团队将所有车辆的控制同一变量：经济模式、强动能回收、24°热空调、编队行驶等尽可能确保测试条件是一致的，甚至在荷载方面还通过配重来尽可能保持公平性。
在-40°的环境下，与50余款车型同台竞技，欧拉闪电猫最终以54.4%续航达成率名列前茅，这样成绩的背后是欧拉闪电猫从设计到电池热管理系统全方位的努力的结果。
数据显示，在时速80km/h的情况下，60%-70%油耗或者电耗是用来克服风阻的，速度越高这个数据比例也会更高。虽然这次冬测的时速没那么高，但是也足以看出风阻是影响油耗或者电耗的核心因素。
为了降低风阻，欧拉闪电猫在设计方面采用的是低风阻流线型设计手段，风阻系数仅为0.22Cd，可以有效降低风阻来起到节能的效果。
而在热管理方面，欧拉闪电猫在空调和电池加热两个方面做出了全面的优化。闪电猫搭载宽温热泵空调，通过空调内部逆循环来实现制热，低温环境下高效吸收废热及环境热量减少空调能耗，-5℃以上的环境下，使用热泵空调能比PTC空调节能20%以上，能够提升低温续航约8%；同时，结合电桥废热回收，低温工况利用电机产生的废热给电池进行加热，充分利用每一分热量。同时对电桥通过精细化标定，确保电桥时刻处于低阻力和高效运转的状态，有效降低了电耗水平。
以上所有的技术手段都是为了达到更高的续航完成率，这也是这次测试中欧拉闪电猫表现出色的原因。
大师观察
虽然测试的极端环节大多数车主都很难遇到，但是测试是为了让消费者知道车辆的极限在哪里，也是让厂家在后续车型的升级换代过程中有的放矢。只有克服或者充分降低南北方电车用车体验的落差感才是电车真正爆发时代，相信这一天会离我们越来越近。