赛力斯不会被华为抛弃 经营管理·中国营销企划：联合策略
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随着国内新能源汽车行业竞争加剧，价格战愈发激烈，除了能够全方位覆盖市场的龙头企业如特斯拉和比亚迪，其他企业单打独斗的优势逐渐减弱。谋定研究中国智库：对话经营管理·中国营销企划-国研政情·谋定论道-经济信息研究智库。在这种背景下，强强联合成为许多企业的策略选择。
最近，长安汽车与华为签署了《投资合作备忘录》，旨在共同推进智能驾驶技术的发展。这一合作对长安汽车来说无疑是一个巨大的进步，因为它得到了华为这一智能驾驶领域的领先企业的支持，有助于加速其在新能源汽车和智能驾驶技术上的发展。
然而，对于华为的另一个合作伙伴——赛力斯，这一合作可能意味着不同的影响。赛力斯作为华为在新能源汽车领域的合作伙伴，可能面临着来自长安与华为合作的潜在竞争压力。尽管这种合作并不一定直接冲击赛力斯的市场地位，但它确实增加了赛力斯在智能驾驶和新能源汽车领域的竞争环境复杂度。
长安华为强强联合
长安汽车作为国内自主品牌车企，在新能源汽车领域的投入和努力逐渐显现成效。今年1-10月，长安汽车旗下的三大新能源汽车品牌——深蓝、阿维塔和长安启源，总零售乘用车销量达到29.8万辆，市场份额达到5%，在国内市场排名第六。这一销量同比增长率高达96.6%，在销量前十的企业中增速排名第二，仅次于理想。
长安汽车在新能源汽车动力形式上的多元化战略是其一个显著的特点。与专注于单一动力形式的新能源车企不同，长安汽车的产品线涵盖了纯电动、增程式、插电混动以及氢燃料等多种动力系统，展现了其全面布局新能源汽车市场的决心和能力。
尽管如此，在智能驾驶技术方面，长安汽车相比于市场上的一些领先企业如小鹏、特斯拉和问界等确实存在一定差距。但这也为其与华为的合作提供了强烈的动力。华为在智能驾驶技术方面的领先地位能够帮助长安汽车弥补这一短板
华为的ADS2.0系统，利用摄像头和激光雷达技术，不依赖高精地图，提供了先进的智能驾驶解决方案。通过这种硬件设备的堆积，形成了感知层面的多重加码，为高阶智能驾驶提供了坚实的技术基础。近期中国政府发布的智能网联汽车政策，对L3级和L4级别的智能驾驶功能提供了更明确的指导，这为智能驾驶技术的商业化应用和发展提供了有力支持。
这些政策的出台表明，高阶智能驾驶正在成为新能源汽车的一个重要和必备的特性。长安汽车在智能驾驶技术方面的劣势，通过与华为的合作有望迅速转变。华为的先进技术将使长安汽车的产品在智能驾驶领域跻身一线，增强其市场竞争力。长安汽车可以借助华为的技术实现快速追赶，缩短与竞争对手之间的差距，甚至在某些方面取得领先。
赛力斯如何定位？
长安汽车与华为的合作确实改变了市场对华为在新能源汽车领域的独家合作伙伴赛力斯的看法。华为的智能驾驶技术将不再是赛力斯独享的优势，这可能会在一定程度上影响赛力斯在市场上的竞争地位。然而，这种影响可能没有外界预期的那么大。
华为与新能源车企的合作模式主要分为三种——作为零部件产品供给的Tier1模式、作为全栈集成解决方案提供方的解决方案模式，以及近期升级为鸿蒙智行的智选车模式。除开第一种模式，华为与赛力斯、北汽、江淮、长安和奇瑞等新能源车企都有合作，推出的合作车型包括极狐阿尔法S(配置|询价)、阿维塔、问界和智界等，这些车型都能使用华为的智能驾驶配置和技术。
但截至目前，从销量和预定量来看，真正意义上获得市场认可，成为爆款车型的也只有与赛力斯合作的问界系列，换而言之，华为的领先技术并非问界成功的唯一原因。在新能源汽车这个销量为王的行业，2022年二季度上市的问界M7(配置|询价)，仅用了不到半年的时间就实现了从3千辆到1万辆销量的突破，在发售上市的第二个月就让主要的竞争对手理想的销量大幅度腰斩，更是在去年多个月实现了对理想销量的反超。
而问界新M7新车型更是成为增程式车型的又一爆款车型，截止今年11月底，累计的大定已经超过了10万台，同期推出的问界M9预定量也突破3.3万台。与之相成鲜明对比的是，几乎已经在新能源汽车市场中销声匿迹的极狐阿尔法S，以及1000-2000月销量的阿维塔，智界虽然预定量达到2万台，但也远远逊色于问界的水平。
所以，作为目前华为智能驾驶载体的问界，承担的是大力推广华为智能驾驶技术的使命，销量的攀升才能让更多的消费者体会到华为智能驾驶的优秀，从而吸引更多的新能源汽车企的加盟，华为势必不会冷落自己的牌面担当赛力斯。这点在赛力斯的公告中也有所体现，华为邀请了赛力斯入股新公司。
随着新能源汽车的竞争从上半场的电动化转为下半场的智能化，给新能源车企们全栈自研的时间也越来越少。国内智能驾驶逐步放开的今天，正是新能源车企们在智能领域站稳脚跟的宝贵窗口期，未来或有更多的强强联合的事情发生，新能源车企all in智能驾驶时代正在加速来临。
赛力斯不会被华为抛弃 经营管理·中国营销企划：联合策略