12月20日，星途汽车星纪元ES(配置|询价)正式上市，该车定位中大型纯电轿车，推出5款车型，售价区间为22.58万元-33.98万元。对比星纪元ES预售价发现，新车上市后起售价下调了2.3万元。
对于中国消费者来说，一款新车上市更习惯将其进行对比，在一个月前也就是11月28日，华为与奇瑞合作的首款车型智界S7(配置|询价)正式上市，该车同样定位为中大型纯电轿车，星纪元ES与智界S7师出同门，均基于奇瑞E0X平台打造，外界更是将其形容为“双胞胎”车型，这难免不会形成同门竞争态势。
这两款车经过对比之后发现，星纪元ES与智界S7在配置上还有些差异化，其中星纪元ES起售价低于智界S7，这是因为两款车的主导方不同所致，星纪元ES由奇瑞主导，智界S7则是由华为主导。
随着星纪元ES的加入，这将进一步加剧20-30万市场区间的内卷，该车在丰富消费者多元化需求的同时，也将进一步助力奇瑞新能源向高端发力。但对于外界来说，星纪元ES仍有许多好奇点，星纪元ES售价区间为何要比智界S7低？奇瑞和华为为何要推“双胞胎”车型？星纪元ES对于当前中高端新能源市场格局产生怎样的影响？
星纪元ES起售价为什么比智界S7便宜2.4万？
星纪元ES与智界S7均定位为中大型纯电轿车，两款车型均基于奇瑞E0X平台研发打造，甚至在外观设计上，两款车型有些神似之处。但对于这两款车型配置、细节、续航、智能对比之后发现，这两款车型还有些许不同。
对于消费者最敏感的售价，星纪元ES共推出5款车型，售价区间为22.58万元-33.98万元，智界S7推出4款车型，售价区间为24.98万元-34.98万元，星纪元ES起售价比智界S7低了2.4万元。
在外观方面，星纪元ES与智界S7风格相近，但对比后发现，星纪元ES造型偏向硬朗犀利，智界S7则偏向中庸沉稳，两车均采用贯穿式尾灯设计，但星纪元ES的前脸视觉冲击力更胜一筹。
在车型尺寸方面，星纪元ES长宽高为4945/1978/1489mm，轴距为3000mm。智界S7长宽高为4971/1963/1477mm，轴距为2950mm。在车宽、车高以及轴距方面，星纪元ES要略大于智界S7。在实际乘坐体验方面，其实两者差别并不大。
当然，千人千面的外观设计并不能真正拉开差异，在数据配置对比性方面，两车有着明显差距。星纪元ES全系标配智能空气悬挂和CDC连续阻尼减震控制系统，这可以大幅度提升包括过减速带时候的乘坐舒适性。空气悬挂是改善行驶品质的重要配置，过去高端车型才有配置，而此次星纪元直接标配，并将价格拉低到30万以内，也是行业首次。另外，星纪元ES还采用了全铝底盘和一体压铸白车身，降低车重的同时提升了车身刚性和强度，可以提供更好的驾驶和乘坐体验。
相比之下，智界S7虽然也提供空气悬挂和电磁减震，但并非全系标配，需要额外增加选装费用。有车评人表示，这或许是厂家为了打造两者差异化而刻意为之。
星纪元ES和智界S7均采用800V高压电气平台，但具体到两款车型上，星纪元ES最长综合续航里程达到905km，百公里综合能耗同级最低为11.7kWh，智界S7的最长综合续航为855km，百公里综合能耗12.4kWh。
汽车十三行分别选取星纪元ES和智界S7入门版车型，根据第三方参数数据对比来看，在动力性能方面，星纪元ES电动机为252马力，智界S7为292马力，在最大功率方面，星纪元ES为185(252Ps)，低于智界S7的215(292Ps)表现。
对于用户另一项看重的智能化体验，星纪元ES首搭讯飞星火AI座舱，听懂中国语言，是理解国人思维的AI大模型，具备免唤醒，更人性化，可以实现学习进化。智界S7则有华为支持的鸿蒙ADS2.0系统，这也是市面上很火的一套驾驶辅助方案，但通过实际测评反馈来看，在操作等级方面两者差别不大，均处于国内第一梯队水平。
值得一提的是，针对首任车主保修期限，星纪元ES推出了不限年限/里程（责任免除条款以官方为准），并且星纪元还宣布对空悬终身质保，这也是国内第一家。相比之下，智界S7则没有所谓的首任车主保修期限。综合比较下来，对于用户来说，星纪元ES更具性价比。
奇瑞和华为为何要推“双胞胎”车型？
星纪元ES及智界S7同出奇瑞，且均是依托同平台打造，因此外界将这两款车形容为“双胞胎”。奇瑞为何要这么做？这或许从这两款车背后的主导方能找到相应的答案。
此前，奇瑞董事长尹同跃表示，从2024年开始，奇瑞在新能源上要“不客气了”，现在来看星纪元ES已经开始积极响应，甚至不惜与同门手足智界S7展开同台竞争。相关信息显示，星纪元ES已经获得了2万个订单。
奇瑞之所以不惜如此，更多的是要掌握电动化主动权。智界S7是由华为主导，奇瑞提供代工。在分析人士看来，奇瑞对外合作从来都是把话语权放在利益前面，这是奇瑞的企业性格。
无论是过去的奇瑞与江淮合并，还是奇瑞与百度合作无人驾驶汽车产品，奇瑞均将主导权视为重中之重，其中在奇瑞与互联网企业进行合作时，一旦涉及到底层数据的开放，奇瑞深知这是一个造车企业的灵魂，给了数据就意味着把奇瑞拱手相送，因此奇瑞与百度的合作便没有了下文。
奇瑞除了与互联网合作强调主导权安全感之外，在与跨国车企合作时同样没有放弃这一基本诉求。最典型的就是奇瑞和捷豹路虎的合资问题，从一开始，奇瑞就在寸步必争自己的话语权，甚至连领导上台讲话的先后顺序，双方都会争执不下，以至于一场发布会往后推迟很长时间。正是因为奇瑞的坚守，使得奇瑞成为中国自主品牌规模第二。在了解这些背景后，就不难理解奇瑞并不会委身配合华为去演一场多品牌销售的戏码。毕竟奇瑞与华为合作的智界S7，其销售主导权在华为不在奇瑞。
奇瑞通过星纪元ES实现与智界S7的同级市场触达，奇瑞对于主导权的渴望并非空穴来风，以华为与赛力斯合作的问界汽车为例，此前由“AITO问界”的字样更改为了“HUAWEI问界”，甚至今年10月一度传出华为将全面接管问界销售体系一事。
相较于智界S7，奇瑞对于星纪元ES则是百分之外掌握，以理工男立足的奇瑞，对于星纪元给予全集团资源，如历时4年累计研发投入达百亿元，汇聚奇瑞26年造车技术推出的E0X平台就是为“星”而生，在智能化方面，奇瑞将最新技术成果LION AI大模型平台实现上车，以星纪元引领品牌2.0时代进阶。
根据《20-30万中高端车市用户偏好洞察分析》显示，20-30万中高端细分市场成为新能源和燃油车最大战场，在过去一年20-30万中高端细分市场中，新能源在售车系数量占比持续上涨，从35%增长至43%，燃油车份额持续下滑，从65%滑落至57%，预计20-30万元新能源占比还将提升。面对这一炙手可热的市场区间，按照奇瑞的性格，奇瑞必定不会假手于人，奇瑞要通过自我发展实现占领，这也是尹同跃口中的“不客气”。
星纪元ES加剧20-30万元中高端新能源市场内卷
星纪元ES的上市，加之此前智界S7，使得中国20-30万区间新能源市场竞争更加激烈。抛开车企端的布局，对于消费者来说，更乐见市场的“内卷”。
星途高层表示，星纪元ES的带来，要在市场上形成“3S格局”，即星纪元ES的对标对象为奔驰EQS、特斯拉Model S这种顶尖的产品。奇瑞汽车营销中心负责人更是直言，星纪元ES的目标是在明年拿下20-30万纯电轿车市场前五的位置，冲击进入前三。
星纪元ES要想跻身20-30万元纯电家轿前五的位置，这意味着星纪元ES在明年至少要完成月销5000辆+的水平。因为目前这一区间的前五车型分别为特斯拉Model 3、汉EV(配置|询价)、极氪001、宝马i3、海豹等，其中Model 3、汉EV的月销量都超过了1万台，极氪001、宝马i3、海豹等车的月销量也超过了5000辆。
星纪元ES的上市，可以助力星途进一步提升品牌形象。信息显示，目前星纪元ES的预定客户中，一二线城市客户占比比此前的燃油车时代提升5到6个百分点。据悉，星途汽车的均价从去年年初的14.7万元增长到今年年中的17.89万元，预计随着星纪元ES的上市，星途整体均价将突破20万元，达到22-25万元。
在上市现场，星纪元也同步公布了补能和渠道上的最新进展，其中在销售服务渠道上，目前有301个投资人建成了301家门店，明年全国门店数量将突破460家。据介绍，在这301家投资者中，BBA投资人占据了20%左右，合资占比达到60%，这表明星纪元受到投资人的青睐，市场前景可观。在补能体系上，目前星纪元建设了超120家品牌驿站，有300家以上门店提供充电服务体系，而且第三方合作充电桩超过50万根。可以说星纪元快速上量，将是大概率确信事件。
随着星纪元ES的上市，中国中高级新能源市场将加速内卷，但这一切对于消费者来说无疑是空前利好。现代经济学之父亚当·斯密在《国富论》中提出，市场中的自由竞争能使资源得到最有效的配置，从而使消费者的利益最大化。他认为，通过竞争，企业会为了吸引消费者而不断改进产品质量和服务水平，这有利于消费者获得更好的产品和服务。星纪元ES在满足消费者更多个性化选择的同时，将助力奇瑞实现对新能源市场的占领。