转眼2023年还剩最后1周时间，今年国内车市在新能源强势增长和大量地方政策助推之下整体销量或将再创新高。根据乘联会预计，全年狭义乘用车零售将达到2162万辆左右，同比增长5.2%，新能源零售约775万，同比增长36.5%，渗透率35.8%，较去年全年提升8个百分点。
虽然国内车市整体增幅明显，不过具体到每个车企，它们的全年销量目标完成情况却并不理想。
当然其中也有提前完成的，比如理想汽车，截止11月末，理想汽车全年累计交付325677辆，已经提前完成了2023年30万辆的销量目标。并且理想L9(配置|询价)、理想L8(配置|询价)、理想L7(配置|询价)三个车型累计交付量均已突破10万辆，而在12月份理想汽车将挑战月交付5万辆的目标。
除理想汽车之外，距离年度目标仅一步之遥只有吉利汽车和比亚迪。
吉利汽车年度销量目标为165万辆，截止11月底已累计完成销量153.6万辆，已经完成了93%的销量目标。而在11月吉利汽车创新了月销20万辆的全年新高，接下来完成全年目标问题不大。不过也必须注意到，此前吉利汽车一直都是中国品牌销量“一哥”，但进入新能源赛场初期，销量并不理想。好在银河系列推出之后逐渐扭转了局面，但在整体销量上已经落后于比亚迪、奇瑞等车企。
比亚迪能否完成年销300万辆的目标无疑是近期最大的看点，截止11月份比亚迪累计销量为267.27万辆，同比增长64.2%。距离300万辆的目标还差32.73万辆，这个挑战依然不小，11月比亚迪的销量为30.19万辆。不管能否完成，比亚迪都代表了中国汽车品牌在新能源赛道的逆袭。从当年的看不懂、看不上、看不起，如今的成绩证明了比亚迪可以、新能源可以、中国汽车可以。
另外包括长安汽车、奇瑞汽车在内虽然2023年的销量已经有大幅增长，但要完成全年目标并不容易。
长安汽车的全年销量目标是280万辆，前11个月累计完成销量233.8万辆，尽管完成全年目标有难度，不过截止11月底，长安汽车销量的同比增幅已经达到11.85%。并且在2023年长安汽车旗下经典燃油车都完成了改款和换代，在新能源和高端化方面更是取得了重大突破。深蓝汽车、阿维塔汽车均已在细分市场站稳脚跟。
奇瑞汽车全年销量目标为200万辆，截止11月底已经累计完成销量166.6万辆。值得一提的是奇瑞汽车从今年1月的月销10万辆到11月份月销已经超过20万辆，实现了10连涨，并且前11个月的同比销量增长达到了47.8%，成为年度最大黑马。值得注意的是2023年奇瑞在新能源市场并没有完全发力，而随着奇瑞风云、星途新纪元、iCAR等产品和品牌的布局，在2024年奇瑞或将成为比亚迪在新能源市场最大的对手。
红点观察
尽管2023年国内乘用车销量会再创新高，但能完成全年销量目标的车企并不多，除了前面提到的之外，截止11月底，上汽集团、一汽集团、东风集团、广汽集团、长城汽车等年度目标完成率都在50%-80%之间，要想在最后阶段赶上进度几乎不太可能。
而展望明年，在国内市场突破2000万辆之后，恐怕很难再有大幅增长，未来的增量会在全球市场。事实上，过去几年中国汽车出口已经呈现出了爆发式增长，先后超越德国、韩国、日本等传统汽车出口大国。而趁着新能源的东风，明年中国汽车品牌或将取得更多海外市场份额，从而提升整体销量。