最近，比亚迪官方公布了11月份汽车销量成绩，单月总销量为98340辆车，同比增长82.3%，其中新能源汽车销量达到了惊人的90121辆，DM车型贡献43984辆，EV车型贡献46137辆，新能源汽车销量占比超过9成，这对于任何一家传统汽车厂商来说，都是近乎超神的表现。
单车型来看，比亚迪卖得最好的车型是比亚迪秦家族，11月销量达到30,049辆，其次是比亚迪宋家族，11月销量25,077辆汽车，旗舰车型比亚迪汉卖出12,841辆。另外，新兴势力比亚迪海豚(配置|询价)也卖出了8,809辆。
比亚迪的成功不仅表现在新车交付，11月份比亚迪能源汽车动力电池及储能电池装机总量也达到了4.883吉瓦时，比亚迪正在深刻影响着新能源汽车市场走向。
以上成绩，应该在大家意料之中。比亚迪车型DM-i化不断扩大，更多车型在以混动的形式出现在大家面前，终端甚至出现了出一款爆一款的现象，订单增长速度比新车交付速度还快，这就导致了比亚迪汽车的产能约等于销量的情况，只要产能跟得上，订单似乎不是问题。当然了，眼下比亚迪的产能提升有限，消费者对提车等待也是相当恼火。
更深层次地，这是比亚迪对新能源汽车行业的一场革命。一方面，DM-i技术的出现，完全颠覆了消费者对新能源汽车的认知，在以往，混动领域丰田一家独大，但手握技术专利的丰田固步自封，只想靠技术垄断榨取更多利润，却没有将混动技术与新能源趋势有机结合，当丰田混动专利到期，比亚迪充分利用自身优势与油电混动思路，DM-i技术应运而生。能充电、能烧油、能上绿牌、能省购置税，比亚迪DM-i车型可谓是平民百姓的通勤福音。
另一方面，比亚迪动力电池领域也喜获丰收。经历了磷酸铁锂电池与三元锂电池的争宠蛰伏，最终以更为安全的磷酸铁锂电池胜出，成为了当前国内新能源汽车市场的主流，比亚迪EV车型近水楼台先得月，成为了电动汽车市场的最大受益者。不出意外，以比亚迪海豚为代表的电动出行神器，将会取代大众Polo(配置|询价)、丰田致炫(配置|询价)等车型，成为家用代步市场的头牌车型。
写在最后
机会是给有准备的人，比亚迪更早地看准了传统燃油车向新能源时代转型的时机，不断提升自身实力，才取得了当前的成就。随着比亚迪产能的进一步提升，相信比亚迪还会取得更好的成绩。