潮男奶爸都爱它？全方位试驾小鹏G9
本年度国内市场最重磅的车型之一，用万众期待来形容它丝毫不为过，作为品牌的旗舰车型，小鹏G9的试驾我终于等到了，话不多说，直入主题。
小鹏G9的造型还是很有辨识度的，基本延续了备受好评的P7风格，即使放在今天来看，也具备前卫、极简等智能电车应该具备的元素，而且四门无框车门绝对拉风，且同级无出其右。
试驾车为售价41.99万元的650 性能版Max，定位中大型纯电SUV。为期两天的活动不仅可以在城市道路深度体验，还安排了场地极限试驾，对小鹏G9的动态操控进行了摸底考试，究竟它要俘获潮男还是奶爸的芳心？
力大飞砖
作为参考，同场还有一台V6引擎的卡宴S，虽然说它们的潜在客户不尽相同，但卡宴作为传统豪华品牌的同类运动标杆，也是纯燃油车身份，背靠背感受之下，还是能收获差异化体验。
这台灰色小鹏G9同样为双电机四驱性能版，百公里加速仅需3.9秒。尽管我也试过不少3秒俱乐部的电车，但在一台如此分量感的大尺寸SUV上，弹射起步到刹车区这段距离，还是很刺激的。
虽然空气悬架已调至最坚挺的模式，可面对加上我之后超过2.4吨的车重，还是会呈现一副坐地炮的姿态，仰起头往前冲，无论在车里的体感，还是车外的视觉冲击，都十分震撼。
它搭配255mm宽度的米其林PILOT SPORT EV轮胎，属于注重捉地力的运动轮胎，所以全力制动下，刹车距离控制得十分优秀，而且在我们媒体轮番“蹂躏”下，刹车脚感和实际制动力也没有太大浮动。
灵活的大块头
到了紧急避让区和绕桩区，小鹏G9在运动模式下，方向盘阻尼更强，车头指向性更好，面对剧烈重心转移，车身当然也会产生不小的侧倾，不过整个底盘的跟随性很不错，头尾一致性强，没感觉到哪部分拖后腿，极限状态下也属于很听话的类型。
减速带体验
通过遍布减速带的路段，由于我们均有两圈试驾，所以我分别尝试了慢速（20km/h左右）与快速（60km/h左右）通过，同时悬架状态依然保持在相对最硬的运动模式。
总体来看，它的空气悬架与蔚来ES6、理想L9相比，面对大冲击都表现得更硬朗，当然也具备一定的韧劲，就算快速冲过去，底盘也相当“整”。
回归日常生活
经过场地相对极限的操驾，已经对小鹏G9性能版的性能有了充分认知，那么对于它的用户而言，绝大部分还是在城市生活，所以日常行驶表现更值得我们关注。
先从动力部分聊起，搭载双电机四驱，最大爆发551马力和717牛·米扭矩，对于绝大部分场景而言，毫无疑问都是过剩的，但时刻掌控着几百匹马力的底气，真爽！
如果算上单踏板的话，它提供7种驾驶模式，其中常用的有标准、舒适和运动，将绑定预设转向阻尼、避震软硬、动能回收等。
除了深踩油门会发现舒适模式的动力来得更柔之外，市区里正常节奏行驶，与标准模式差别不大，包括转向轻重和避震软硬，我个人觉得标准模式方方面面表现得最为均衡。而运动模式则瞬间性格分裂，就算昨天刚拿驾照的新手，也能立马惊呼换了台车。
打鸡血的运动模式
底盘绷紧，路感拳拳到肉，转向手感也随之加重了许多，油门变得敏感，稍微一碰整台车就很积极往前窜，相当考验驾驶者的脚下功夫，不然绝对倒乘客胃口。
但这种过于“生猛”的驾驶体验，太怂恿你开快车了，诚然，悬架和轮胎确实能给你信心，然而超过700牛·米且瞬间爆发的扭矩，以及整车2.4吨的分量，还是悠着点为妙，心里要时刻提醒自己，切勿冲动。
需要提醒的是，如果一脚将刹车踏板剁到底，它确实能提供很好的制动力，不过日常道路显然很少出现这种情况。当我快节奏驾驶时，就会发现其刹车踏板空行程太多，几乎踩到一半才渐渐涌现刹车力，而且任何模式下都不会改变。
可玩性强
由于车辆可调的设置实在太多，为满足更挑剔的用户，极客模式值得一尝。类似个性化定制，从动力响应、能量回收强度、悬架软硬和高度，甚至到四驱动力分配以及蠕行速度，都能单独调节，应该是我见过可玩性和组合最多的车了。
而且它还支持车内、外的模拟声浪，并有三种类型可选，我最上头的是“电磁”声浪，随着油门踩放，犹如置身于好莱坞大片里太空船的感觉，通过座椅头枕附近的喇叭发出，几乎不会干扰其他乘客。而“经典V8”则显然不如福特电马做得身临其境。
电耗有惊喜
超乎意料的，还有能耗表现。经过一百公里左右的常规道路试驾，包含顺畅快速路、城市堵车等情况，而且一路上还不断切换最节能的舒适到最激进的运动模式，驾驶风格也偏快节奏，且车上三位男性乘客的情况下，这台小鹏G9性能版竟然交出了约16kWh/100km的亮眼成绩！
根据以往的经验，这类尺寸体型和超强加速的SUV，百公里电耗随便奔着20kWh去了，包括我预期它也会在这个区间，但竟然可以达到和轿车差不多的能耗表现。这么来算，搭载98kWh电池组的它，实际纯电续航可以轻松接近600公里。
车厢氛围时尚爽朗
在国内车企如此之“卷”的情况下，作为兼顾运动和居家的中高端SUV，小鹏G9自然也符合大家对其定位的期待。
强调简洁的中控台，主角当然属于双联屏，配合上浅棕色的真皮，整体设计与用料都很能体现新势力对品质感的理解。车厢氛围绝不“土豪”，不过也谈不上很有新鲜感。液晶仪表盘显示的信息足够，但如果加上HUD，就更具科技感了。
为了避免驾驶者分心，副驾娱乐屏还带隐私功能，从侧面是看不到屏幕里任何内容的，而副驾除了可以独享丰富的娱乐影音外，座椅的待遇也是全车最佳，除了拥有加热、通风外，还支持按摩与电动腿托。
后排我给99分
既然专注大五座领域，那么相信大家对它后排的期待会更高。好在小鹏G9也下足功夫，都来到中大型SUV了，头部、腿部空间自然不用担心，包括横向宽度也很足够。
座椅舒适性非常顶流，电动调节靠背的按键放在门板扶手处，相比常见的在坐垫一侧来得更直观和便捷，并且可调幅度相当大，从端坐到半躺状态，都能无级实现。另外座椅填充物柔软，且有一定陷入感，坐垫前端还能电动伸展，对大腿的承托近乎完美。
硬要鸡蛋里挑骨头的话，我觉得后排窗线偏高，这是相对坐垫臀点高度而言的，对于一般身材的乘客来讲，无论以哪种角度的坐姿，看出去窗外的视野都谈不上一览无遗，不要误会，得益于车厢配色和全景天幕，它的空间感和开扬感很棒。
写在最后
作为后来者出现，小鹏G9有足够的机会与时间，集大家之所长。单纯从产品角度，我认为它已面面俱到，融合了目前消费者喜爱的大多数元素。但过于均衡，意味着也许达不到“激进派”粉丝的期待，至于市场响应如何，我相信很快就有答案了。