那些替车企搞代工的专业“代工户”，到底是血亏还是血赚？
作为全球闻名的制造工厂，富士康一直为苹果代工手机、电脑等产品，有着“代工之王”的称呼，在2021 年的总营收达到 1.35 万亿元，跻身《财富》世界500强行列。那么，在汽车行业中，代工厂还吃香吗？
汽车代工模式的兴起
造车不是好造的，这句话除了说造车技术难度大，还有另一重意思，那就是生产资质不容易获得。生产资质相当于整车生产的“准生证”和产品投入市场的“通行证”。因此，想要造车就必须拿到生产资质，否则你造出的车就是“三无产品”。
但是，生产资质不是想拿就能拿的，需要通过发改委和工信部的双重审核，不仅要求高，且耗费时间长。在时间就是金钱的汽车行业，等到拿到生产资质的时候，黄花菜都凉了。
于是乎，代工模式应运而生。2018年，工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》明确表示，允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产。这无疑认可了代工模式的地位。比起又花时间又费金钱去建设工厂和申请生产资质相比，代工这种轻资产模式，能帮助新势力快速抢占市场获得先机，因此也成为了众多新势力的首选。
蔚来、小鹏以及零跑等新势力均选择了代工模式，其中，蔚来绑定江淮，小鹏选择海马，而零跑牵手长江。
如今的代工厂混得怎么样？
早期，汽车代工厂依靠车企的订单，将自身的闲置资源利用起来，尝到了甜头。
以江淮汽车为例，替蔚来代工获得了一定的收入。2018年4月-2020年12月31日，蔚来汽车共向江淮汽车支付12.339亿元；同时，2017年-2021年，江淮汽车获得政府补贴分别为6.02亿元、12.77亿元、11.17亿元、13.02亿元和20.04亿元。
尽管江淮汽车揽下了替蔚来代工的生意，然而其营业收入自2018年开始逐年下滑，亏损也在扩大。2021年营收相较于2018年减少了近100亿元，扣非净利润自2019年的-9.78亿元进一步扩大到-18.84亿元。
江淮汽车还不是混得最惨的那一个。蔚来还未放弃江淮汽车，而失去小鹏的海马汽车，业绩更加不尽如人意。
2021年，在小鹏汽车暴涨销量的带动下，海马汽车销量达到2.95万辆，同比增长了67.01%。
然而，2022年没有小鹏的加持，海马汽车前9月合计销量18153辆，累计同比减少18.7%。而此前为零跑代工的长江汽车早在2020年破产清算。
代工不能只是“代工”
难道汽车代工的结局只能是亏损、破产吗？倒也不尽然，主要是看你代的是什么工。如果只是依附于车企搞简单的代工，那么很容易被车企拿捏。一旦失去车企的订单，或将迎来“至暗时刻”。
尤其是代工模式不再受新势力热捧的当下，代工厂处境变得更加艰难。不少新势力纷纷选择“巨资收购”模式，获得生产资质。比如，理想汽车花费6.5亿元收购重庆力帆汽车，获得生产资质；小鹏汽车通过收购广州福迪汽车取得生产资质。
这意味着，简单的代工容易被车企所抛弃，因此，代工厂需提升核心竞争力，强化与车企合作的关系，其中合作造车成为了不少企业的首选。
尽管与华为深度绑定，赛力斯被人调侃成华为的代工厂，但并不能影响赛力斯的发展。2020年，赛力斯营收仅为143.03亿元。而与华为合作后，赛力斯2022年上半年营业收入124.16亿元，同比增长68.14%。同时，今年上半年，赛力斯新能源汽车累计产销量分别为4.77万辆、4.56万辆，分别同比增长255.12%、204.51%。
同样，吉利与百度携手造车，成立集度汽车。双方不只是简单的代工与被代工关系，而是基于双方所持有的核心技术，共同打造智能汽车。其中，吉利所研发的浩瀚架构，为汽车打造提供有力的支撑，而百度则在自动驾驶、智能网联提供助力。双方优势互补，从而实现双方共赢。
正如吉利所说，我们一定程度上是为百度代工，但这个代工肯定不简简单单是制造，我们有自己的架构、有工程能力、测试能力和包括供应链，更重要的是有生产和质量控制，它是一个工程技术的支持概念。
写到最后
总的来说，在智能化异常激烈的现在，拿不出核心技术的代工厂，只会被车企牵着鼻子走。掌握了智能汽车的核心技术，才具备与车企谈判的能力，并拥有持续发展的可能性。
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