12月初，多家新能源车企争前恐后晒出11月交付的成绩单，作为造车新势力的理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车作为造车新势力的领头羊从“蔚小理”变成了“小蔚理”。11月销量延续了10月的佳绩。二线的造车新势力与传统汽车的表现也很优异，哪吒汽车冲进“万辆”领域，大众新能源汽车11月交付了1.4万辆。从当前的上升趋势，预计今年新能源汽车产销规模能够突破300万辆，在2022年能够达到500万辆以上。
据数据显示，今年我国汽车累计减产186.3万辆，占整体汽车总减产量的19%。不可否认的是，今年芯片短缺成为了新能源汽车道路中的一大障碍，虽然理想汽车与小鹏汽车针对此情况出了相应的交付方案以保证交付量，但依然受了极大的影响。影响最大的莫过于特斯拉，特斯拉在交付部分Model 3(配置|询价)与Model Y(配置|询价)车型中，出现了预留安装孔位，缺乏USB端口的设置，同时部分新车的无线充电装置出现了减配的情况，这均是受疫情导致芯片短缺的情况，就连被众人期待的奔驰2021款C级200L等车型都出现了减配的现象。
在芯片短缺的情况下，短期处理方案是将交付时间延长，用户“无耐心”，车企的“无可奈可”导致大量订单确实，难道订车一时爽，提车却遥遥无期要因为新车减配交付成为汽车界的常态了吗？
其实，在5月初，特斯拉减配的情况就逐渐外露，当初Model 3与Model Y的前排乘客腰部支持条件功能被取消，随后官方称因为这项功能并不经常被大众使用，不值得被安装，难道这不是变相的被自己减少成本吗？国外的出厂的特斯拉更“过分”得取消了毫米波雷达，还将Type-C接口也取消了，这种情况在消费者严重认为是很不厚道的行为。
这种“减配”的情况不仅仅出现在这些新车企中，一些有实力的老车企——通用汽车，4月在2021款皮卡上也选择了减配不再配装管理模块；标致汽车的308这款车型5月底取消了全液晶数字仪表，不过标致很良心的是实际价格有所下调，而减配的芯片也用在了3008车型中；就连豪华品牌中的BBA也难逃此节，6月华晨宝马对宝马3系(配置|询价)进行了价格、配置上的调整，宝马330i M运动曜夜套装取消了数字钥匙选装。
针对“减配”的产品，相应的车企也及时采取了补偿措施，不过这依然阻挡不住消费者对新车减配的抱怨，毕竟价格不变的情况下，“质”减量了，是谁都不能接受。造车新势力中的小鹏汽车与理想汽车虽然出现了减配的情况，但整体效果没有特斯拉的反应大。10月26日，小鹏汽车向部分P5订购车主推送了毫米波雷达的延迟方案，预计在2022年3月31日进行分批补装。理想ONE原本设计配装5个毫米波雷达，但交付时总共也就装置了3个，随后表明在明年之前选择为用户免费补装。小鹏汽车与理想汽车的解决方案有所不同，前者减配会给出相应的积分，也能够选择补装，而后者是直接免费为车主提供相应的软件服务。有不少车主表示“其实因不可控因素导致减配可以理解，不能接受的是在减配问售后时确是以傲慢的语气待人！”
导致汽车而无法交付不仅仅是受疫情的影响，还有一些不良厂家出现囤货待售的情况，让整体行业供应紧张，高算力芯片GPU的涨价，皆是如此。不过这属于政策上的不完善，短期内对供应链的冲击是无法得到修复的。小编认为：站在厂家的角度来看待这件事，因为缺芯导致减配交付也是为了保证车企的销量是无奈之举，毕竟汽车市场竞争激烈，尤其是中低端市场，如果不更新就会被淘汰，而消费者首先考虑的就是新品的订购，而对于减配后的方案，商家更希望后期的补救方案能够让消费者回心转意。多数消费者其实不会真的去计较得失，最在意的莫过于处理这件事的态度。