上周笔者在专栏文章中谈了新能源相关的投资思路，主要是从拉动经济和人们消费总量的角度来看的，因为去除房子的消费，排名第二的就是汽车。把汽车动力改作新能源，就是新能源车。如果新能源是电池类的那就是新能源电动车，如果有智能座舱以及自动驾驶功能就称为新能源智能电动车。再在各个构件中深入研究，都能形成既宽又长的投资“雪道”，长期持有会形成越来越大的“雪球”。笔者有个强烈的预感，当下传统汽车升级为新能源智能电动车可以类比手机升级到智能手机的那个时代，是我们不能放弃的一个爆发时代。
今天笔者再从能量密度方面来看新能源汽车的动力选择，即不用汽油柴油，应该如何考虑用什么能量。
能量密度是指单位体积内包含的能量，单位为焦耳/立方米、千焦/立方米、兆焦/立方米等。人们从发明汽车到当下采用新能源车，其间所用的动力能源就是汽油和柴油，也有用天然气的。当前人类建立在以消耗煤炭、石油、天然气为主的不可再生能源基础之上的经济发展模式，导致了日益突出的环境污染和温室效应问题。这是国际社会都已经认识到的状态，为实现人类社会可持续发展，建立人与自然的和谐关系，发展风能、水能、太阳能、生物质能、地热能、海洋能等绿色能源，成为世界各国高度关注的课题。回顾汽车发展的历史，我们知道电动车其实是领先燃油汽车的，早在1912年，纽约、伦敦、巴黎等地大街上，跑的电动车远远多于燃油车，这是因为铅酸电池比内燃机早发明20多年。人类用了100多年的时间，花费无数金钱才让电池能量密度从90千瓦时/立方米提高到260千瓦时/立方米。但是汽油的能量密度是8600千瓦时/立方米，柴油是9600千瓦时/立方米，对比之下我们就能理解人们对于新能源电动车续航能力的重视程度了。
说到这里就有一个结论：电池的能量密度100多年来没有出现革命性的突破。不管电池用什么材料制成，它对汽车和新能源电动车以及储能都及其重要，有赖未来科技创新和科学家的深入研究，这方面无论如何深入都是有价值的。突破的重点就在于提高电池的能源密度。
此外，可喜的是，我们已经看到了制氢和氢燃料电池的突破方向。11月30日，中国石化宣布我国首个万吨级光伏绿氢示范项目——中国石化新疆库车绿氢示范项目正式启动建设。这是全球在建的最大光伏绿氢生产项目，投产后年产绿氢可达2万吨。新疆库车绿氢示范项目是国内首次规模化利用光伏发电直接制氢的项目，主要包括光伏发电、输变电、电解水制氢、储氢、输氢五大部分。
我们知道新能源电动车的能源来源依旧大部分来自火电，只不过实现了污染的转移，而新疆的绿氢实践才是让新能源电动车的能源来源实现整个生命过程的清洁化。不过氢气作为能源应用还存在一些问题，比如运输，氢气容易与金属发生化学反应，造成氢气泄漏，氢气运输是个技术难点。氢气是二次能源，需要有一个能源转化过程。
正因为如此，笔者才认为眼下才是新能源电动汽车开始进入手机向智能手机升级的大时代，现在的困难几年后回看呢，是不是都是机会？ 文兴
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