“5年内，我们成为全球新能源汽车TOP 3品牌。”
当赛力斯（轮值）总裁许林在发布会上自信的说出这句话时，不难看出对于AITO这个新品牌的期待。
然而，不止是赛力斯内部信心十足，资本市场更是直接“用脚投票”。
从前天到昨天，小康股份连涨两天，完全展现出了市场资金对于AITO的追捧和支持。
不过，从整个行业来看，AITO在当下高端新能源赛道面临的竞争尤为激烈。
今年以来，国内高端新能源品牌如雨后春笋般大量涌现，先有岚图、智己、极氪，后有阿维塔、沙龙。场内甚至还有“蔚小理”等一众造车新势力。
那么，虽迟但到的AITO究竟有何底气，喊出“TOP 3”这个Flag？而相比于同样有华为“助攻”的高端品牌长安阿维塔、北汽极狐等，AITO又有何特别？
（1）从“智能”到“智慧”，如何跨越？
如要谈AITO的优势，不可避免还是得从产品入手。
在此次发布会上，许林的一句话让功夫汽车尤为深刻。
“AITO致力于为每一位用户，打造全新高端智慧汽车。把智能带入汽车，让汽车更智慧。”
其中提到了两个词——“智能”和“智慧”。
按照许林的解读，“智能”只是汽车在智联出行时代要达成的初级阶段，实现了用户需要什么功能就提供什么功能的诉求；“智慧”才是高级阶段，具有更多的前瞻性，可以主动向用户提供可能需要的功能。
换言之，当下是“智能”，未来是“智慧”。
而得益于于华为的赋能，AITO将快速实现从“智能”到“智慧”的跨越。
譬如在智能驾驶，智能座舱、智能网联、智能电动、智能车云等方面，华为将提供整套汽车解决方案。
在AITO品牌首款中型豪华SUV问界M5上，将首度搭载华为最新鸿蒙生态（HarmonyOS）座舱。
相较于安卓系统车机，HarmonyOS系统将具有更快的反应速度、更畅快的交互体验，不论是语音交互体验的优化，还是支持无缝衔接的手机交互功能，都让这套系统都颇具亮点。
而另一个“智能”，就表现在平台技术层面。
在本次发布会现场，赛力斯纯电驱增程平台（DE-i）也正式发布，官方称之为“实现软件和硬件层面全域整合的一套解决方案”。
根据赛力斯产品线总经理周林的介绍，DE-i平台在集成式智能发电机组、黄金驱动组合、电池PACK、智能控制等方面进行了全面进化，平台支持产品续航能力1000+km起步，零百加速可达到4秒级。
与此同时，在智能控制策略的开发过程中，赛力斯纯电驱增程平台（DE-i）充分考虑了路况、海拔、温度、负载、车况等因素，可自动识别860余种场景，通过神经算法实现精准匹配。
此外，赛力斯诞生至今走过了5年多的时间，到目前为止，在电驱增程技术领域已经拥有了超过1000项技术专利，这说明赛力斯的智能技术积累并非空言。
总体来说，从AITO的初表现来说，无论是智能座舱、加速性能、续航等方面，还是拥有部分“令人尖叫”的卖点。
（2）“深度绑定”华为，只此一家
如果对华为有所了解，就知道其此前在车圈合作中所扮演的“角色”
无论是长安阿维塔，抑或是北汽极狐，华为的主要角色仍然是智能汽车的增量部件“供应商”。
但是，如AITO般“深度捆绑”还是首次。
在销售端，赛力斯将与华为在2022年携手公建上千家旗舰店、体验中心、用户中心，来满足广大消费者对AITO品牌产品和服务的需求。
换言之，从产品端到销售端，AITO就是赛力斯与华为深度绑定的“命运共同体”。
而对于这种前所未有的合作模式，或许有人会担心，车企将失去部分品牌控制力。
但功夫汽车认为，AITO未必不能在电动车赛道开辟出一条新路。
一直以来，在传统汽车制造领域，主机厂需要控制着从供应链到物流到制造到销售的全部环节。
在愈发“内卷”的智能电动车时代，“让专业的人做专业的事”同时更深入的“分工合作”才是最优解。
毕竟，这样才能“一条心”充分发挥各方优势，让品牌走得更快更好。而AITO，就是走在这样的路子上。
着眼于未来，汽车工业正出迎接一场新的产业化分工浪潮。对于率先屹立在潮头的AITO来说，一切皆有可能。
（3）功夫拍案
敢于创新、追求变革，才有机会成为下个时代的主流。
作为赛力斯和华为“深度绑定”的战略品牌，AITO未来还将带来什么样的“新鲜感”？
请让我们拭目以待。