芜湖：奇瑞牵手“果链一哥”，这次真起飞了？

中国汽车工业逾三十年，本来以长春、武汉、北京、广州等地为主要据点的汽车公司总部，在这一两年，发生了明显的变化：传统基地仍然很强，但也出现了合肥、深圳、宁德等新型的汽车地理故事。

合肥有了蔚来，深圳有了华为，甚至连不知名的一座小城福建宁德，因为有了宁德时代变成了新汽车时代的先锋。

大潮汹涌，谁才是新时代的弄潮儿，哪一座城市才是“网红汽车”品牌最理想的孵化地，并最终实现汽车商业地理上的大赢家。

《车谈会》希望从统一的宣传口径中，撕开一道口子，拨开迷雾，尽可能梳理出一些脉络，一些逻辑，一些真相。

本文属于《网红汽车地理经济学》系列栏目的第三期，往期请点击文末链接阅读。

出品｜车谈会深度组

文｜赵妙琳

责编｜袁桂远

互联网时代，热梗造就了不少网红城市。

曹县，因着主播一句洗脑的“山东菏泽曹县，牛皮，666，我的宝贝！”，这座名不经传的小城市开始进入到了公众视野。

后有人追问起来，不断有网友吹捧“宁要曹县一棵树，不要上海大别墅；宁要曹县一张床，不要北京一套房”，曹县从此挤进了“北上广曹”的行列，成为了“宇宙中心”的网红城市。

蚌埠，这二字放出来，可能有很多人不会拼读，但自从“蚌埠住了”谐音梗的出现，不仅教会了许多人这两个汉字的正确读法，更让这个全国“最宜居的城市”被大众熟知。

同在安徽因梗走红的，还有芜湖，因两位《英雄联盟》主播的口头禅“呜呼！”“起飞！”，被改成“芜湖！起飞！”，从直播间弹幕刷屏到互联网口口相传，让这个城市也成为网红中的一员，甚至连其城市宣传片中也出现了“芜湖起飞”的字样。

然，因梗而红的安徽芜湖，如今正因汽车产业的加速推动，真正成为一座有实力的网红城市。

昔日“自主第一”起落浮沉

谈到芜湖的汽车产业，无可避免要提及奇瑞汽车。

这两年，因比亚迪、吉利等火力全开，特斯拉、蔚小理强势突围，几乎汽车圈内的所有热点都围绕它们展开，曾为昔日“自主第一”的奇瑞显得格外沉寂。

近段时间，“果链一哥”立讯精密将与奇瑞汽车合作的消息传出，让奇瑞再次高调回归公众视野。

二月中旬，立讯精密宣布，控股股东立讯有限投资100.54亿元，收购奇瑞多项股权，包括奇瑞控股19.88%股权、奇瑞汽车7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权，累计持股33.99%。

值得一提的是，本次立讯精密所收购的奇瑞股权，有不少是从奇瑞前大股东山东青岛五道口手中取得。

2019年，奇瑞实行股权混改，彼时青岛五道口以144.5亿的增资，收购了奇瑞控股和奇瑞汽车共30.99%的股权，一举成为奇瑞的最大股东。

因股权有所变动，这两年奇瑞汽车开始将产业项目慢慢往山东方面延伸，在不少人心中，芜湖的奇瑞多有“远嫁”给了山东省的意味。

但据了解，此前青岛五道口所承诺的第三期资金迟迟未到位，导致股权交割延期，虽然奇瑞对外部宣告“混改正按计划进行中”，但在外界看来其企业状况多少存在些许尴尬，尤其恰逢奇瑞销量滑坡的时刻。

此番立讯精密与奇瑞的合作，则继续推进了此前被青岛五道口所“卡脖”的混改进程，也让奇瑞不必“远嫁”山东并将产业进行迁移，继续留在其诞生地芜湖。

回看奇瑞的过往，它作为芜湖的造车梦产物，自创立以来，经历了起落浮沉。

奇瑞的起源可以追溯到1995年，恰逢芜湖地方政府考察团前往欧洲了解汽车工业，机缘巧合下得知：英国正有一条福特发动机生产线待售，斟酌之后，芜湖当机立断决定收购、引进此生产线，并在芜湖启动发动机项目。

但是，当时正值国内汽车产业的发展初期，汽车类人才尤为珍贵，且多聚集于北汽、上汽、一汽等国内首批地方性汽车企业中，像芜湖这种小城市较为匮乏。

因于一汽的建交的关系，你来我往中，芜湖政府相中了当时在一汽大众担任车间主任的尹同跃，并对其发出了前往芜湖主持汽车项目的邀请。

值得注意的是，当时这个项目是“九五”期间安徽的头号工程，尹同跃受邀，既是芜湖对其所寄予厚望，也是抛给他一个难度系数较大的苦差事。

大概是正值血气方刚的年纪，尹同跃被“造中国人自己的汽车”理想所鼓舞，毅然抽身在一汽大众为外资品牌生产贴牌的工作，投身于芜湖汽车产业。

芜湖选中尹同跃，也是奇瑞汽车能发展起来的关键一步，虽然是从零开始的自主品牌，但凭借着尹同跃此前在合资车企中的工作经验，较为稳定地推动造车项目前进。

1999年，首辆奇瑞轿车下线，不过，由于当时的芜湖并未拿到汽车生产许可证，不得不选择与上汽合作（更名为上汽奇瑞）给产品补票“上户口”，所以最早的奇瑞轿车，也算是与外资品牌合作的产物。

奇瑞轿车的诞生无疑是成功的，仅上市第一年，便卖出了28000多辆，凭借着其突出的性价比，在三厢车市场“杀疯了”。

在它取得的成绩中，上汽并未产生核心影响，更多的是挂名上市作用，并未像其它合资品牌一样充当着核心技术提供者的身份，所以在2003年，上汽集团退出难以掌控的奇瑞。

没有了合资干涉的奇瑞，反而更能施展拳脚，趁热打铁推出了许多新车型，比如奇瑞QQ、东方之子和旗云等，都可以称作当时的现象级产品。

凭借着其出色性价比，奇瑞的这些新产品再次赢得良好的市场反响，上汽退出的同年，奇瑞销售量突破了9万辆。自此，奇瑞奠定了在中国汽车市场的领跑者地位，更将国产品牌的魅力建立了起来。

之后，在尹同跃的带领下，奇瑞一直高歌猛进，不过用了8年时间，便成为了第一个迈进“汽车百万俱乐部”的完全自主品牌。

无可置疑，早些年间，奇瑞一直稳居自主品牌销量冠军榜首的位置，风头无几，但为了实现自我突破，让品牌取得更大的发展，奇瑞决意撕掉一直以来所打的“性价比”标签，也即是不止做低端，还要做高端。

2009年，奇瑞宣布推出子品牌计划，将奇瑞拆分为4个不同车标的子品牌：奇瑞、瑞麒、开端和威麟。

按照奇瑞的初衷，它本欲在乘用车、商用车两个市场分别打造中低端和高端品牌，奈何其低廉的产品印象已深入人心，瑞麒、威麟两个高端品牌难以取得消费者认可，相继衰亡。

奇瑞不得不重新回归“一个奇瑞”的起点，但不久后，它再次重燃斗志，重启多品牌战略，形成奇瑞、开端、观致和凯翼四个品牌，奈何结局同样悲凉，观致被宝能收购，凯翼则被五粮液集团收入囊中，四子仅余双子。

虽然经历了两次失败，但不得不承认奇瑞在实施多品牌战略上，拥有一种异于普通车企的执念。

2018年，奇瑞再次开启第三次多品牌战略，在原有二子的基础上，再推出捷途、星途以及冷门的房车品牌瑞弗。

截至目前为止，这些品牌中唯有捷途勉强迈过了及格线，主打高端的星途表现平平，冷门的瑞弗更不必多言，很显然，这么多年来，奇瑞纵使深陷多品牌并行发展的执念，但却并未在其中收货任何甜头。

反而随着奇瑞长期对品牌资源的分散利用，以及多个衰亡品牌所造成的资源浪费，让它昔日的“自主第一”称号易位，它多年来对于多品牌战略的失误预判，也使得流失的市场份额被崛起的吉利、长安、比亚迪所抢占。

不过，总结了过往经验的奇瑞，终于走上了一条较为准确的道路：大单品策略，虽然去年仍有疫情、缺芯等阻碍，奇瑞在2021全年总销量上仍取得96万辆的成绩，实现同比增长31.7%。

一直以来，奇瑞汽车的发展，对芜湖的城市发展有着巨大推动作用，两者属于相互成就，只是在别的自主品牌纷纷实现净盈利的时刻，奇瑞仍受制于较大的债务困境，压得芜湖政府不得不寻找新的投资者，无论是青岛五道口还是立讯精密，都是奇瑞为增资所寻找的合作伙伴。

不过，对比两个搭档，显然立讯精密能带给奇瑞更大的帮助。

立讯精密以生产销售连接器起家，后来全面展开电脑、手机等产品的精密组件代工业务，是苹果生态链上的龙头公司，被外界誉为“果链一哥”。

而早在2012年，立讯精密便已经开始布局汽车零部件领域，当年公司并购福建源光，进入汽车线束组装领域，后又收购德国SuK，切入了宝马、奔驰的供应链。

现如今，立讯精密已具备为客户提供高压、大电流等汽车电源解决方案及相关汽车线束、电子模块等产品服务的能力，长城、众泰、宝马、奔驰等都是其客户。

而奇瑞作为一个“技术宅”，一直走的是深度自研的道路，它所研发的发动机，有多款曾入选“十佳发动机”，不过，它的技术多局限于整车方面，在汽车智能方面仍有较大的发展空间。

奇瑞与立讯精密合作，除了股权投资，还能借助立讯精密的电子科技进行业务升级，或许更有利于它之后从传统车企转型新能源，深耕汽车智能领域。

据了解，奇瑞目前的新能源车型品类并不算全面，且主要是靠低廉的微小型车支撑销量，数据显示，奇瑞新能源去年总销为98619台，其中小蚂蚁全年累计77003台；去年推出的QQ冰淇淋订单也较为可观，今年1月达到了9984辆。

奇瑞新能源旗下两款市场表现不错的车型，均属于微小型电动车，显然是奇瑞初涉新能源领域的技术生疏、以及对智能科技的缺乏，其业务水平暂时无法支撑其制造、销售使消费者满意的进阶级产品。

五菱靠着一款宏光MINIEV拳打四方，但总归是个例，奇瑞要在新能源领域有所突破，还得往高端、智能方面发展，而与立讯合作，也让之后奇瑞在新能源领域具有更丰富的想象。

奇瑞作为国内目前唯一没有上市的整车企业，此前启动混改目的便是引入资金实现上市，但青岛五道口入股两年，仍未让其实现上市愿望，有了立讯精密的资金注入，或许能借助奇瑞新能源的上市真正实现奇瑞上市。

当然，立讯精密与奇瑞一拍即合的合作，绝不仅仅对奇瑞方面有利，对立讯精密方面，同样有利可图。

汽车作为下一代手机级别的工业产品，正往互联网化、智能化发展，而立讯精密作为最具丰富经验积累的手机供应链，与奇瑞合作，有利于开拓新的业务板块，比如通过布局中/大功率汽车无线充电模组技术，取得未来汽车无人驾驶市场电源自由化的发展先机。

另一方面，立讯精密此举也可能是惮于僵化的中美关系，通过与自主品牌合作在实现延展业务的同时，也为自己寻求一个新的保障，而倘若继续选择与苹果进行长期合作，也能为之后的苹果汽车代工业务打下基础。

除此之外，汽车零部件产业作为芜湖的四大支柱产业之一，除了以奇瑞汽车作为龙头企业，还招引了包括大陆、马瑞利等一大批国外优质汽车零部件企业，汽车产业发展日益密集。

与此同时，近年来芜湖大力发展新能源汽车产业，集聚了电池电机、电附件、汽车电子以及智能网联企业超300家。

而有着芜湖政府支持的奇瑞，在对当地资源进行整合后，或将进一步推动品牌转型，也将带动整座城市的新能源产业、汽车产业的发展。

车谈君观察

数据显示，安徽芜湖去年累计实现GDP为4302.63亿元，顺利进入四千亿经济时代，位于全国内地城市第62位，同比增速为11.60，高出全国同期平均水平。

虽然离全国50强城市仍有差距，但不可否认芜湖近年来的发展可谓飞快，其高速发展的城市环境，也为其汽车产业铸造了较好的生长环境。

过去，芜湖政府决定引入福特发动机在城市中自行发展汽车产业，打造自主品牌的高见，成就了实力强悍的奇瑞汽车，而奇瑞汽车通过多年来的反哺，也让这个城市的汽车制造业得到了较为先进的发展。

纵观奇瑞这么多年来的发展现状，有起有落，在长期的摸索之下，也终于找到了一条较为正确的向上道路。

不少人评价奇瑞从“自主一哥”退位，是因为其过于浮躁的个性，我很认同，它多年来不肯放弃的多品牌战略就是最好的证明，虽说这有助于完善产品矩阵，抢占市场份额，但过多的产品也只会让它无法将资源集中进行最大化利用，打造具有记忆性的产品。

但面对发展迅猛的比亚迪、吉利等，不断崛起的新势力们，奇瑞浮躁的心性终于有所压制，只希望，它未来在立讯精密的助力下，能在新能源市场得到进一步突破。

奇瑞有机会重回“自主一哥”的位置吗？这是一个未知数，但倘若走对了路，再得外力相助，并非没有可能。

但可以确定的是，未来奇瑞依旧会留在芜湖，助推其汽车产业发展，而芜湖这个城市，或也将因新合作伙伴的到来，借助新能源真的实现起飞。

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