大众朗逸1.5L评测—科技化升级，保留6AT变速箱，油耗6.3L

一晃就2022年夏天了，距离那个夏奥会的夏天已经过去十多年了。2008年6月，第一代大众朗逸正式上市。虽然顶着大众的名头，但毫无疑问它是一台中国特供车。大众朗逸也由此被人调侃为“德原朗”，无论车评人怎么调侃和挑刺，这辆车已经成为非常成功的紧凑级家用轿车。累计500万辆的销量可以说是上汽大众的拳头产品。这次我评测的不只是一款朗逸，碍于篇幅等因素限制，此次就先放出2023款1.5L版本的评测。

中规中矩

大众这次搞了双外观设计，自然吸气版本采用的是经典款，也就是在原本2022款的基础上升级的结果。作为一款销量担当车型，上汽大众的慎重考虑也能理解。星空版是主打年轻人的，经典款则是照顾全年龄段消费者的。全新朗逸的中网把车灯和中网连在一起了，中网格栅也得到加粗处理，LED大灯虽然没什么让人亮眼的特效，但是好歹加上了透镜。变化最大的则是中网以下的部分，虽然朗逸自然吸气版本跑得并不快，但是仍旧塑造出一副运动感的样子，来希求年轻人的认同。我在车头蹲了一会儿也想不明白车厂为什么真的给开了导流槽，朗逸的改装潜力并不大，而且定位也不是运动型轿车。

2023款朗逸侧面显著的变化就是取消了镀铬条的存在，双腰线的设计还是挺别致的。干净爽利的侧面确实看着不错，其中不难看出有借鉴老款奥迪A4L的元素。其实大众车主在意的钣金手艺，朗逸上面处理还是挺规整的。

试驾车的轮胎又是熟悉的佳通comfortF22系列，经济型舒适轮胎，205/55 R16的尺寸以大众的装机量，线下也很容易找到。双色双辐条轮毂其实是在老款大众轮毂的基础上变换而来，看着熟悉又陌生，就像这台经典版外观的朗逸。

尾部新朗逸的视觉重心比较高，值得肯定的是大众朗逸没有跟风搞贯穿式尾灯。大众设计师的做法是将尾灯熏黑处理，点亮后两个L型光源识别度极高。后保险杠镀铬条造型呼应车头设计，很容易看出来它是传统的隐藏式排气管。这种定位的家用轿车我也不会苛责什么，中规中矩就是朗逸的生存哲学。

看得见的地方很用心

如你所见，朗逸在消费者看得见的地方还是很用心。比起我以前试驾的老款朗逸，新车可以说是豪华装修加上科技化了。老朗逸用的是手机支架+机械式仪表，现在试驾车上面已然是10.25英寸的液晶仪表盘和12英寸触控液晶中控屏了。

多功能方向盘就是途昂上面的同款，模块化制造在车企内已经见怪不怪了。10.25英寸仪表盘是大众中高端车型的同款，车机这次搭载的是大众最新的MOS 3.X智能网联系统。这套车机除了支持触屏控制还支持手势控制，可以把地图投射到仪表盘上。导航支持寻找景区、餐馆、ATM等，甚至可以搞一条龙服务。虽然车辆是手动式空调，不过操作起来还是非常方便的，最主要的是在这个炎热的夏天可以迅速制冷。试驾车是百万纪念款，作为1.5L自吸版的高配，手机只有百度carlife和苹果的carplay可选，中低配自吸车型的原厂手机映射被取消了。作为iPhone机主，我肯定选carplay体验顺滑的苹果生态。我还注意到，车联网、4G网络、OTA也是在1.5L版本里面由百万纪念款独享，中配可选装。

仪表显示样式偏向传统燃油车，并没有什么花哨的样式。由于字体大小和读数背光问题，反而不如传统机械仪表清晰，年轻人可能觉得没什么压力。我这样的中年大叔就只能看个大概，时速就不能像以前那样盯着表针，而是得盯着实时显示的数字了。

全新朗逸车内采用了对称式设计，镀铬条上面还有朗逸的英文印记，看起来和触控质感挺上档次的。车内材料根据区域不同被分割成搪塑、软皮、仿皮、塑料四个区域，门板和中控台附近还有打孔处理。对我来说，内饰的槽点是这个挡杆造型太老了，应该升级一下以配合全车氛围。原厂的6扬声器就是正常的合资车水平，不过比同级日系车听个响的水平好多了。单色氛围灯聊胜于无，来一捧玫瑰都比它更有浪漫气息。标配全车一键升降是个好事，同级别某些自主车还没做到这点呢。不过我要批评厂家，化妆镜只给副驾驶太不合适了，驾驶席化妆也是很常见的事情。连我这个中年大叔有时候去取景都得涂防晒用品，何况是爱美的小年轻啊。

塑造档次感

新朗逸的仿皮座椅采用钻石菱形纹路和双色座椅，材料弹性不错，支撑度在同级别表现优秀。将前排座椅调到最低，头部剩余一拳二指。

后排标配了空调出风口，一个USB和一个type-C充电口可以满足不同乘客的需求。腿部空间倒是很宽敞，一拳四指的空间。头部空间就受车顶造型影响，只有四指空间。好在后排扶手带杯架，材质还比较软。

520L的后备箱容积正常水准，好在后备箱开口宽大，进深也不错，并且后排座椅支持比例放倒。车内储物空间表现不错，驾驶席出风口下方的储物格可以把停车卡和零钱放在这里。手套箱的进深不错，可以放下两个带包装盒的双层奥尔良鸡腿堡。扶手箱放一包纸抽和行车手续就差不多了，水杯槽厂家给了限位器值得肯定。

平淡无奇

1.5L EA211-DMB发动机和爱信6AT的组合，顺便说句朗逸启航上面那台EA211-DLF是和这台发动机有区别的。DMB比DLF高1马力，最大功率和扭矩转速都少了100RPM。实际开起来我并没感到有多大区别，厂家说DMB发动机比DLF最高车速多了5KM/H。

大众决定保留1.5L版本更多是因为很多消费者喜欢AT变速箱，而非大众的干式双离合。这台发动机能加92号汽油也是个优点，而且由于保有量巨大，去快修店做保养的人也不在少数。想要榨取动力，我从不抱有太多幻想，深踩油门伴随发动机的声浪高昂，转速表上扬的速度都比加速体感更快。车轮并未打滑，稳稳弹出，测得百公里加速成绩13.1秒。爱信AQ250变速箱的平顺度一如既往好评，只是降挡速度一般。说它动力一般，是说这辆车在70KM/H以后加速比较慢，中低速行驶的时候表现还是比较轻快的。

朗逸1.5L版本还维持前麦弗逊后扭力梁的老传统，标定上也和之前的风格相近。优于PQ34平台的朗逸启航，但是在减速带比较多的地库还是能感受出来一些多余的弹跳。整体上朗逸标定兼顾日常舒适性和高速变线时候一定的支撑性，但是它无法承担激烈驾驶。车辆指向性不错，虚位不大，但悬挂还是偏软。

制动层面，全力刹停的朗逸前悬压缩明显，姿态有些狼狈，制动力度释放平稳，最终取得41.6米的成绩。油耗层面，朗逸表显油耗6.3L/百公里，对它的成绩来说还挺让我意外的。NVH层面，中低速行驶朗逸还挺安静的，只要是动力请求比较高的时候发动机的噪音就会传入车内。

榛名总结：

本次总结单单是指的这台1.5L自然吸气发动机的朗逸，它的纸面参数并不出彩，但是它被欢迎的原因恐怕是空间、油耗、外观内饰全年龄设计，缺点也很明显：动力差、NVH一般、扭力梁后悬挂。总体上给人一种中等生的感觉，考得好的科目不算特别好，考得差的科目也不会让人气到青筋暴起。也许这种中庸之道就是朗逸的生存哲学，我认为它更适合很多人城市代步的需求。虽然目前10-15万级别新能源车更适合代步，但是很多人真的没条件装充电桩，还需要随时说走就走，燃油车对他们来说还是更合适的。

竞品方面：福克斯和轩逸则是两个偏科生，福克斯动力强还能吃92号油，轩逸则是外观内饰能赢下不少外观党的喜爱。这两辆车对朗逸全系列的竞争力还是很大的，如果再加上一个终端优惠挺大的威朗Pro就更内卷了。朗逸1.5L的车主画像其实是工作和家离得不太远，只需要佛系驾车代步，接孩子买菜的工薪阶层。

这辆车给推荐评价完全是因为佛系驾车的人太多了，他们属于沉默的大多数，平常也用不到特别高的动力。如果高速跑得多的话，还是建议选择一款涡轮增压发动机的车型更合适。