不到20万的进口大众香不香？热心车主不吹不黑全面点评
车型概览：大众蔚揽2017款380TSI舒行版，2.0T EA888发动机，前驱，最大功率220马力，峰值扭矩350Nm，匹配DQ250 6速湿式DSG双离合变速箱。如今，这台车在北京、成都等地裸车价已经不到20万元，比优惠后的国产迈腾380豪华版还便宜（配置上各有千秋），这样一台大空间进口旅行车是否超值？开了两年半、4万多公里的我做了一个优缺点汇总，说是全网最全估计也不为过。
PS：本文篇幅较长，全文大约需要10-15分钟。
外观
蔚揽的前脸和迈腾基本一致，结构上的区别就在于B柱之后变成了“瓦罐”线条。车头的设计视觉效果显得很宽，不过卤素大灯拖了后腿，所以我买车没多久就到改装店升级了原厂随动LED大灯，虽然很贵，但是几乎每天都能享受它的便利，也值了。
尾灯虽然是低配版，但好歹是全LED光源，还算上相。
内饰及中控
大众车的内饰一向古板不讨喜，但B8蔚揽这个内饰我个人并不反感，但如果换成桃木饰条就算了，这也是我当初PASS迈腾的第一主观原因（迈腾中高配都是桃木饰条）
优点（权重不分先后，下同）：
1.仪表盘显示内容丰富，界面布局合理，关键信息直观醒目，便于掌握车辆的状态。大众/奥迪对车速表的不等距设计我还是很喜欢的。很多车0-120km/h指针跨度还不到90度，相当于速度表大半幅面积都是用不上的，鸡肋。另外，有些大众车的仪表框镀铬装饰会反光，但蔚揽没有这个问题。
2.自动大灯是标配，虽然都叫乞丐版，但蔚揽的基础配置可以比肩同年款的迈腾豪华版，两车的差价其实只有2万多，这还是在蔚揽价格中包含了5-6万关税的情况下。
自动大灯开关时机合理，不像我的帝豪EV有些神经质，大白天下穿不到10米款的立交桥就一开一关。
3.后视镜功能完备：左侧防眩目、电加热、电折叠（含锁车自动折叠）、倒车镜片自动下翻（右侧），停车时非常实用
4.一键启动按钮无论手感还是样式都确实很有精致感，比整体内饰有档次。
5.内后视镜标配自动防眩目，有效应对后方的远光狗。
薄边框设计也讨喜
6.后装的原厂倒车影像，1800元，工程量不大，是很值得加装的配置，但是20多万的新车不标配让人唏嘘。
倒车影像有4种显示模式，图为标准模式，带随动轨迹线
翻盖摄像头，防尘防雨防逆光，还节省空间
7.中控屏幕不大，但功能和信息丰富，支持Carplay，可调内容很多，并且菜单逻辑清晰，很好上手。
缺点：
1.除了主驾驶之外，其余车门都不能单独控制门锁（奥迪就可以），有时候不太方便。
2.作为旅行车居然连最基础的定速巡航都不标配，必须差评。
不带定速巡航的基础版多功能方向盘
3.排挡杆阻尼感很好，各个挡槽都很清晰。但周围的8个键位太浪费了，即便顶配也只能用到3个按钮。除了右下角是给顶配迈腾电动遮阳帘准备的，其他4个位置全系都是空的。如果在这个区域本身设计的功能就不够多，预留着这么多空位干嘛，既浪费空间又掉档次。
4.迈腾和蔚揽没有提供眼镜盒，起初我还以为是设计上没有预留。但后来发现和它们套用相同内饰的全新CC却有眼镜盒，说明这本是可以提供的！
全新CC的眼镜盒
5.MQB车型套娃的空调面板，分区很清晰，操作方便，但旋钮转起来是轻薄的哒哒哒声，缺乏阻尼，还不如家里滚筒洗衣机的旋钮手感好。而且这么多按钮竟然没有一键关空调的操作，要么按旋钮上的menu键进入空调菜单后在多媒体屏幕上点off，要么把风量旋钮逆时针拧N下（N为风量档位），而且拧快了系统还不认。有意思的是，我试过好几款采用这个面板的MQB车型，每款车的旋钮手感都不太一样。
6.电子手刹后方的细长型储物格尺寸尴尬得很，除了钢镚儿之外任何车内常用的物品都放不下。
7.排挡杆前方是烟灰盒和点烟器，也放不下什么常用物品，所以整个中控区域没有一个合适放手机或卡片的地方，除非牺牲放水瓶的位置放在杯座的滑盖上。不过现款车型已经把点烟器挪到了电子手刹后面的储物槽里，原烟灰盒的位置变成了一个无线充电座。
座椅和后备厢
才两年多，皮座椅已经有很多褶皱了。
没有对比就没有伤害，在体验过同级别比较舒适的座椅后，蔚揽在这方面我只能给个中评。
优点：
1.主驾驶带腿托，可以加长坐垫，加强对大腿前端的支撑，长途自驾游特别受用。
腿托好像是德系进口车的普遍特点，A4旅、A6旅、标轴5系都标配
2.前排座椅包裹感，尤其侧翼支撑力较强，过弯时不容易东倒西歪。
3.作为标轴车型，蔚揽后排腿部空间肯定没迈腾那么奢侈了，不过对180cm以下的人来说够用没问题，一点儿不挤。因为旅行车平直的车顶造型，蔚揽头部空间比迈腾好。
4.后备厢容积绝对是蔚揽作为旅行车的第一大亮点，标称容积650L，和高一级的A6 Avant相当，而且格局规整，高度和纵深都很惊艳。放倒后排地板是纯平的，可以直接当大号单人床（twin size）用。最大的遗憾是乞丐版没有电尾门，以大多数妹子的力气开关后备厢有些吃力。
放倒后座的最大进深接近2米，睡一般成年人绰绰有余。
把后排只放倒60%宽度，几乎就是张行军床。只要天气允许，临时在车里睡一晚也不是不行
缺点：
1.副驾驶8向全手动调节，而且大众至今还不肯放弃反人类的旋钮式靠背调节，差评！
2.前排坐垫侧翼过硬，上下车会觉得有点儿硌。
3.坐垫又薄又硬、靠背角度偏陡、坐垫长度略短，舒适性并不好。这一点还不如主打运动牌的3系。
雪上加霜的还有大众惯用的前扣式头枕，把脖子和头部进一步向前推，驼背式坐姿
后排坐垫长度只有47cm，这对170cm以上的人来说不足以支撑到膝盖窝
4.受预留的四驱布局影响，后排中央地台很高，坐中间的人只能把脚放两边，名为5座车，其实只能舒舒服服坐4个成年人。
5.这个后排扶手无论样子还是功能都太简陋了，有点儿糊弄事儿的架势。
6.全景天窗之前就吐槽过一次，遮阳帘太薄了，到夏天就是个大浴霸，身上再凉快，头顶还是烤得慌。同样有全景天窗的10代雅阁和3系GT，遮阳用的是不透光的硬质材料，就没这个问题。要不是中国市场配置固定没得选，我宁愿把全景天窗的钱换成其他实用配置，比如无钥匙进入、LED大灯、电尾门、倒车影像之类。
蔚揽的全景天窗
雅阁的全景天窗
全尺寸备胎的利与弊
乞丐版蔚揽配备的是215mm宽度的轮胎，对于220马力的前驱车来说实在太窄了，完全招架不住1-2挡油门输出80%以上时的强大扭矩。
215/55 R17轮胎，自封胶可以保证轻微扎胎不漏气
我有一次冬天测0-100km/h加速，弹射起步超过2000转必打滑，ASR已经关闭的前提下，S1挡80%油门刚过3000转就被强行升档，然后在S2挡全油门从2000转生拔到红线的过程中还有4次打滑断油。我先后尝试了3次，最终只跑出8.12秒的成绩。考虑到毁车问题，像我这样的私家车主可能永远都不能自测出这车的真实加速水平。我甚至在地库坡起都出现了不下5次响胎，不知道厂家怎么想的，人家1.4T高配的高尔夫和A3都配225mm的胎。
全尺寸备胎成本高（肯定要加到车价里）、空间占用大不可否认，但我觉得它对于长途出行还是比小备胎更实用。因为换胎后行驶不用受太大限制，即便是前轮扎了也不用把后胎挪到前轮，把备胎换到后轮这么麻烦。毕竟容易用到备胎的往往都是长途和高速行驶，真到了不方便补胎换胎偏远地区，全尺寸备胎不牺牲速度、操控性和安全性就能直接带你回家。而小备胎只适合开到附近的轮胎店应个急，还要限速80km/h。
我去年就有一次类似的经历，有一次周二上班半路上发现被扎（多亏选装了直接胎压监测），于是赶紧停到路边不碍事的地方，用随车工具把备胎换上就开走上班了。要说这根钉子真特么会挑地方，刚好位于自封胶的边缘是。我工作日没时间跑轮胎店，索性就用备胎踏踏实实开到周末才把胎补上。当然，备胎始终是备胎，补上之后我就让它坐回替补席了。
驾驶体验喜忧参半
优点：
1.歧管、缸内双喷射的完全体第三代EA888（台湾和海外还有280马力的究极体）2.0T发动机，最大输出220马力，扭矩350Nm。配合传动效率很高的DQ250 6速DSG，绝对动力性确实相当强，高速超车仍不疲软。日常驾驶2500转以内可以满足80%的动力需求，3000转以内就可以满足95%的动力需求。
2.虽然只有6个前进挡，但1-6挡传动比范围比较大，80km/h以内则几乎用不到6挡，120km/h转速才2000，和优化齿比之前的宝马8AT差不多，有利于省油和NVH。
80、100、120km/h最高档的转速对比
3.长上坡时变速箱会很聪明地调高换挡转速，延迟升档、提前降挡，不需要S挡也能满足动力需求。
4.油耗是挺省的。4.2万公里总平均油耗也才百公里7.77L，总油费将近22300元，折合每公里油费5毛3，这还是加95#油的费用。单程表显百公里最低4.9L，单箱油最低百公里6.6L。眼下还没完全入夏，最近3个月的平均油耗是一年中最省的，才7.21升/百公里。这些全都是我用加油量除以公里数算出的实测值。而且跑出这样的油耗不需要以牺牲动力为代价。恰恰相反，我最反感开龟速车，只要路况允许，我都是尽可能压着最高限速跑，这样其实更有利于省油。我喜欢用油门控制车速，提前预判路况，避免不必要的踩刹车。
5.蔚揽的油箱也很大，标称容积66L，实际至少71L，跑长途经常可以续航1000+km，很安心。
6.泊车雷达又快又准，行车过程中车距过近还会自动激活。这是大众一贯的优点，反应快，识别精度高，灵敏度高，探测范围大，声音提示性很强，能够让你准确把握障碍物的位置，就算有熊孩子从车前后跑过也能感应到，对新手相当友好。正前正后方的4颗雷达最远探测距离为2米，分成11挡提示频度，斜前方和斜后方4雷达的最远探测距离为1米，分成4挡频度，前后雷达可以分别调节提示音调和音量。
界面上带有模拟轨迹线
缺点：
1.变速箱有几个双离合经典的闯动和顿挫，我在之前的文章里写过，详见传送门。天天堵车慎选双离合：来自大众车主的DSG顿挫工况详细盘点
2.油门线性欠佳，轻踩不爱走，深踩又容易窜，踩到某个临界点动力会突然爆发，不太好控制急加速的火候，只是没1.4T那么明显。
3.由于离合器接合过程，起步头1-2秒不如同等甚至稍逊动力水平的AT车提速快。
4.发动机在1000-1300转区间给油会有明显的激震和噪音，经济模式的NVH不如D挡。
5.坡起时因为半联动相对吃力，抖动更明显。
6.蔚揽的静态隔音只能算同级别中游水平，中高速的风噪和胎噪抑制得不太好，尤其是风噪在车速超过某一固定的临界点后骤然增加。
风噪主要来自后视镜与A柱之间，车速达到100km/h时陡增
7.底盘和悬挂对余震和横摆的抑制非常差，过中大型起伏会有好几下余震，斜着过减速带后车身更是左右摆个不停，快速连续小颠簸也会导致车身摆动，只有把DCC底盘调到运动模式才能缓解一些。作为对比，3系和10代雅阁的底盘就很有韧性，滤震既能一次到位，又不生硬，更显高档。
8.Autohold标定得不好，介入和释放过于生硬，还不能在N挡状态使用。
9.启停系统在时速低于7km/h且刹车踩到1/3以上时就会熄火，很不适应，整体的工作逻辑仍然不够智能。我的用法是上车先按一下把它关上，需要熄火的时候手动激活，再次起步之前再按一次重启发动机，这是最好用的方法。
以下两条叫优点或缺点都不合适，只能算是特点。
1.因为是刚性传动，双离合松油门带挡滑行距离比大多数AT和CVT要短，换句话说就是减速力道相对明显，开惯了日系AT和CVT的人要适应一下。
2.蔚揽这台双离合有一些牺牲换挡速度向平顺性妥协的工况，跟驾驶风格关系很大。大致来说，你的油门踩得越稳（不是车速稳，是踩踏板的幅度稳），换挡动作越干脆、越坚决。如果你踩油门总是虚实不定，深一脚浅一脚，变速箱就只能靠拖慢换挡速度来保证平顺性了。
总结
老实说，要是跟标定优秀的AT和CVT比，DSG在起步速度、低速平顺性方面确实有结构上的劣势，天天堵车、平均车速总是低于25km/h的人确实不宜买双离合车型。但要在双离合圈儿里比，大众和奥迪的调校可以说是标杆的级了，蔚揽这台6速双离合起码换挡逻辑清晰，起步平顺、驾驶性方面没有硬伤。极尽双离合能力所及地兼顾了换挡速度、平顺性和省油的平衡。