新手学习摩托车安驾有用吗？答案是有用，但还不够
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这几年玩摩托车的年轻人越来越多，相应的，摩托车事故率也增加了不少，摩托车安驾培训的重要性也被提升到了一个新的高度，网上一搜关于安驾培训的机构如雨后春笋一般纷纷亮相。
对于没有经验的年轻人来说，参加安驾培训是否真的能对安全骑行起到作用呢？
首先要明确一点的是，学习安驾培训是有必要的，参加安驾培训对于减少事故发生率也是有作用的，这句话需要重复三遍。
找了一段关于摩托车安驾培训的教习大纲，先来看看吧！
摩托车新手安驾培训大纲和内容
摩托车基本知识
摩托车的组成部分：车架、发动机、传动系统、悬挂系统等。
摩托车的操作原理：油门、刹车、离合器等基本操作。
摩托车的安全特性：重心、稳定性、制动性能等。
摩托车的维护保养：日常检查、保养和常见故障处理。
摩托车驾驶装备
安全头盔的选择和佩戴：合适尺寸、认证标志、正确佩戴方法。
防护服的选择和穿戴：防摔衣、防摔裤、护膝、护肘等。
手套、鞋子和眼镜的选择和佩戴：防滑、防护和防风的功能。
基本驾驶技术
坐姿、握把和脚踏板的正确使用：保持平衡和稳定的姿势。
启动和停车的操作：点火、起步、停车的步骤和技巧。
摩托车的平衡和稳定性控制：低速平衡、高速稳定性的掌握。
前进、后退和转弯的技巧：直线行驶、弯道行驶和转弯的方法。
刹车和变速的方法：前刹车、后刹车和换挡的技巧。
交通规则和安全意识
了解道路交通法规：速度限制、车道规则、交通标志和标线等。
交通信号的含义和应对方法：红绿灯、标志指示的理解和遵守。
车辆和行人的优先权：礼让行人、让车等交通礼仪的掌握。
安全驾驶的原则和技巧：保持安全距离、注意观察和预判等。
预见和应对紧急情况的能力：紧急制动、避让障碍物的应对方法。
实际驾驶训练
在封闭场地进行基础训练：直线行驶、转弯、刹车等基本动作。
在道路上进行实际驾驶练习：适应真实交通环境的驾驶技巧。
逐步提高驾驶难度和复杂性：从简单道路到复杂路况的过渡。
学习与其他车辆共享道路的技巧：并线、超车、变道等操作。
掌握摩托车的操控和应对能力：熟练驾驶摩托车的技术和技巧。
请注意，这只是一个基本的大纲和内容示例，实际的摩托车新手安驾培训可能根据不同地区和培训机构的要求有所不同。
应该说，安驾培训的教习大纲涵盖范围还是挺广的，从摩托车的基本机械常识再到如何选择合适的驾驶装备，然后到基本的驾驶要领和安全意识等等，都有所涉猎，可以说，对于完全没有任何基础的新手而言，培训前和培训之后是完全不同的结果。
我见过的纯新手在摩托车认知上的空白可能会超出你的想像力，譬如站在摩托车跟前不知道哪个部件是发动机；原地起步越过不到10公分高的马路牙子上不去，熄火无数次；宽阔无人的大直道调头会无缘无故摔车等等。
然而就是这样的既无技术又不了解任何常识的新手，刚拿了驾照却敢直接上大排量机车，却敢跟着车队疯狂跑山，你就说说安驾培训对他们有没有实际意义？
这是从技术层面来分析，学习安驾培训对于新手减少事故率的必要性。
从心理层面分析，新手主动要求学习安驾培训与忽视安驾培训两者之间，事故发生率也会有天壤之别。
为什么呢？
一般来说，有些新手自费主动要求学习安驾培训，说明从心理上把安全驾驶摆在了一个较为重要的高度，这种新手一般心智上更成熟，就算上路也不会乱来，随着时间的推移，新手逐渐会掌握安全驾驶的所有要素，老炮就是这样慢慢磨练出来的。
而对于那些忽视安全驾驶的新手来说，与其花一两千块钱学习一个啥都看不到的所谓安驾，还不如买两顶水货名牌头盔来得实在，既能在妹子面前装个那啥，又落下点实物，岂不是更划算？
而这样不把安全驾驶当回事的新手，就是属于事故发生的高危人群，心理上不成熟，导致极其容易冲动，稍稍受点撩拨就立马上头，喜欢炫耀外在的表象和被关注，很容易在围观群众发出的一点廉价的"牛币”声中迷失自己。
因此，学习安驾培训，是确实能在一定程度上提升安全性的必要举措，我也强烈建议新手不要舍不得花那点小钱，能骑得长久，才是最爱自己的表现。
但是，学习了安驾是否就从此有了金刚不坏之身？是不是从此就一马平川了？
也不是，你还缺少安全驾驶拼图里的重要部分——非常丰富的上路经验。而这些，在你参加安驾培训时是不可能做到完全模拟现实场景的。
就比如如何安全通过城市红绿灯，这么一个极其平常的环节，却隐藏着无数你不知道的杀机。
红绿灯倒计时开始，你想加速赶在红灯亮起前冲过去，却不料你前方的一辆四轮眼看冲关不成紧急制动，而你没有丝毫防备，一个硬怼四轮车尾之后，再加一个漂亮的前滚翻在空中划过一条弧线摔在斑马线上，生死未卜……
庆幸这次只是锁骨骨折，其他无碍，休养了几个月之后你又蠢蠢欲动。
又一次经过红绿灯时，正好赶上绿灯转红灯前的倒计时，眼见冲不过去，你赶紧紧急制动停在斑马线前，而跟在你后方的一辆四轮本来以为你会直接冲过去，未曾想你停下来了，一个措手不及结结实实的怼上了你的车尾，你再次生死未卜……
大难不死，你长叹一声：算了，还是不骑了罢，你不撞别人，别人也会撞你，肉包铁到底是靠不住。
类似这些东西，安驾培训不可能完全模拟得出来，而这些东西却是每天都实实在在正在发生的事情。
而拥有一定上路经验，就意味着能获得宝贵的预判和主动避险能力，这些都是新手上路所欠缺的东西。
上路经验如何获取？
根据国外的相关研究表明，如果该摩托车驾驶者拥有五年以上的机动车驾驶经验，那么事故发生率会呈断崖式下跌，也就是说，拥有五年以上机动车驾驶经验，驾驶摩托车的安全性会大幅提升。
而根据我了解身边的多数摩友得到的判断是——拥有一定汽车驾驶经验者（例如五年以上），在获取摩托车驾照之后，事故发生率也相对没有任何基础的新手要低很多。
这不仅是经验更丰富，更多的是一种心态上的转变。
很多摩友都说，我刚拿驾照那会儿，如果有辆大排，我敢飙到两百以上，五年后只敢飙到一百二，十年之后就只敢骑到一百就丢油，再往后，就只敢骑踏板了，可能这就是“骑士的最后归宿是踏板”的来由。
所以，这就又谈到了那个老生常谈的问题——驾照分级制度何时才能提上议事日程？
我相信，驾照分级制度是降低摩托车道路安全事故发生率的最有效办法，这一点，早就已经在国外被反复无数次的验证了，别谈什么中外有别，国情不同，我只知道人都是碳基生物。
别跟我杠，要杠那就是你赢。