家用省油车的代表，换代颜值压赛欧3，对标致享，8万就开走
深谙中国汽车之道才能够走得长久！要说最懂中国本土道路的舶来品，大众、丰田肯定是第一梯队，而通用、现代则是第二梯队的代表，其中拥有多款“多代同堂”产品的北京现代，应该是其中能够把“旧车”卖成“新款”的营销冠军。
在领动等产品代表着品牌最先进布局的情况下，瑞纳、悦动、悦纳等一系列产品，继续在不同入门市场中扮演着重要角色。大部分合资制造商都在慢慢让旧款产品退居二线，可北京现代却完成了对小型三厢轿车市场产品的重要改款，就是我们前面提到的悦纳。
从现代悦纳首次从北京汽车的工厂之中开出来，到09月初新一代悦纳在成都国际车展会场上的首发亮相，这台以第五代Accent（国内称雅绅特）为原型打造的小型三厢轿车，现在彻底与现代原型分道扬镳，北京现代将自己本土化的设计元素带到了第二代悦纳之中。
独树一帜的整体设计，其实与北京现代的家族元素有着不可分割的关系，从最初的领动到SUV市场的新一代胜达，都在表达这样的新风格。
惊艳亮相，特供悦纳终于进入第二代
镜头中的2020款现代悦纳令人眼前一亮，无论是从未在其它量产车上出现过的不规则横向装饰镀铬，还是以矩阵式排列设计呈现的大灯，亦或是保险杠之中极具未来质感的运动导流孔，这些细节，都是北京现代其敢于将自己的消费群体锁定在25-29岁青年人的底气。
我们甚至可以说，它是现在小型轿车市场中最具运动气质的产品，这比换代的大众Polo Plus，本田的“GK5超跑”飞度这些两厢车都要出彩。
同样我们印象中的入门小型三厢，都应该是像雪佛兰赛欧3那样，提供最基础而使用的外部配置和功能设计，但新悦纳却坚持在基础照明系统中，嵌入展示现代科技成果的矩阵式排列大灯，虽然它并不会在全系车型中标配LED光源，但就单单从并排而列的三颗粒主要照明灯腔来看，它与菲斯塔之间密不可分的联系呼之欲出，赛欧3那样浓浓的“复古”轿车味道，显然已经无法与新悦纳同日而语。
前文中我们已经提到了保险杠的导流孔，但它的魅力使然让我们不得不让其重新完成一次专门评述。
不规则形态呈现的导流孔寻求着强烈的立体结构，这可以为导流区间带来实质的空气动力学优化，不仅如此，为了让新悦纳在视觉呈现上拥有更高端的产品气质，装饰镀铬材料也嵌入其中，横纵向的扭曲线条，也足以让车辆在变得与众不同。
散发运动魅力，这是叫板高尔夫？
线条是帮助悦纳在同级车细分市场中脱颖而出的关键点之一，强烈的高腰线锋利效果多样的起伏门板上散发出感染力，它在立体效果部分甚至比Polo、飞度等两厢掀背产品，还贴近于当下热门的运动气质。
我们无法将之称为一台钢炮，因为标准的三厢轿车结构和车辆本身的定位，都让其与高尔夫等产品相去甚远，但就从车辆的尺寸规格来讲，或许按照新一代高尔夫8的尺寸打造一台三厢轿车，就会是新悦纳的模样，只不过它的轴距更短、价格更低。
4,405/1,720/1,455mm的三围尺寸非常清楚，落到三厢轿车市场这就是一台小型车，它比高尔夫的长度明显要长不少，就在同级别的小型三厢竞品面前对比，它比赛欧3长了105mm、比致享短了35mm，这样中庸的尺寸规格让其既能够在入门雪佛兰面前占据明显优势，又不会比定位比自己贵了0.7万元的丰田致享甩开多大差距。
2,600mm的车身轴距，决定了车辆在实际的后排空间上并不会太舒适，由于C柱后的大部分空间被用作了后备厢，所以即便悦纳可以比高尔夫长146mm，可是轴距更短、尾箱更长的它，其后排乘客的腿部空间仍旧不会比德系两厢车宽阔。
人气选手的回归？换代车主打配置优势
尽管后舱空间有限，可是身为曾经的小型轿车红人，现代在完成悦纳的换代之后，并没有在配置方面显得小气。
信息娱乐系统方面，带多彩氛装饰与中区显示屏的仪表盘，可以提供更直观的多样车况显示，而中央触控屏现在升级到了8.0英寸，这是目前小型三厢轿车市场中的最大尺寸，它获得了百度科技的支持，从而提供了比丰田原厂映射互联更好用的CarLife。
而且在高顶配对比之中，比致享11万级的顶配车便宜了近一万元的2020款悦纳精英版车型，还提供了带PM2.5过滤系统的自动空调，包括赛欧3、致享则都提供了手动空调，加上北京现代提供的外后视镜电动折叠、车窗一键升降与防夹手设计，新悦纳的日常功能配置，已经成为这个细分市场的最佳之一。
值得一提的是，为了让车辆匹配25-29岁年轻层消费群体的喜好，它还成为了唯一一款在前排提供无线充电功能的小型入门轿车。
车舱之内的配置优势还延伸到了外部，尽管目前公布的几款细分型号中，它缺少了像丰田致享顶配车那样的LED远近光大灯，可是配合自适应远近光的自动头灯已经到来，加上在可见度较低环境泊车时实用的延时关闭功能，照明上的人性化领先显而易见。
在尾门当中，许多高级轿车上才会出现的感应式尾门，也同时出现，这些也都是当代年轻人非常看重的设计，不得不说在迎合年轻人这件事上，北京现代这次是非常认真的。
高级辅助让悦纳摆脱廉价印象
还有一点升级改善是令小申感到意外的，那就是北京现代竟然为这款入门级产品加入了高级辅助驾驶系统，尽管在目前公布的几款细分型号中，这套系统均没有以标准配置进入到车辆车机系统中，可是我们已经透过这些辅助功能的存在，看到现代想要改变悦纳“廉价车”印象的决心。
车道偏离预警与车道保持辅助将会成为巡航驾驶中的有效辅助，它会让在高速公路上长途驾驶的车辆变得更加安全，而在遇到意外碰撞等情况时，自动紧急制动系统也将实施干预，最大程度避免碰撞事故的发生。
同样是在长途驾驶环境之下，新悦纳还将会通过内置的传感器，实现驾驶人疲劳监测让车主时刻保持清醒，即便是以安全属性见长的丰田汽车，也并没有在改款的顶配致享上提供这些系统。
引擎照旧，传动改善燃油经济性
动力部分，1.4L四缸发动机成为了悦纳换代的薄弱环节，除了进行过滤改善以满足国VI排放标准外，它的调校水平与现款车型完全一致，100Ps/132.4Nm的参数虽然无法帮助它在当下小型三厢车市场脱颖而出，可是也不会被赛欧3、致享等竞品甩开，最大不过10Ps的差距在自然吸气发动机对比中并不会那么明显，而且更重要的是，传动上的硬件已经让悦纳取得领先，对比雪佛兰、丰田中老旧的5MT，升级为6MT的悦纳会变得更加顺畅和易于操控。
新的传动系统直接为悦纳带来的就是燃油经济性优化，其5.0L/100km的综合油耗水平，不仅比改款丰田致享更低，同时也身材更加短小的赛欧3出色。尽管缺少新车实际综合油耗数据的支持，但就从现款车型对比来看，可以将燃油消耗量控制在6.0L/100km的韩国车足够出色，加上换代后较之于现款车0.4L/100km的油耗下降，这会让它的入门家用车属性得到充分释放。
评在最后：
可惜的是，这次静态测试中我们并没有感受到车辆的三大件改造效果，其是否还会像旧款车型那样在悬架减震反馈中遇到问题，这将会是决定车辆未来市场满足度和接受程度的关键，当然，它的高级辅助驾驶系统和动力总成实际反馈，也会是我们在下一次动态驾驶中重点测试的部分，小型三厢轿车市场中，是否会再次上上演换代悦纳与改款致享的双龙会？让我们拭目以待。
本文所用配图均为“2020款现代悦纳 1.4L CVT精英版TOP车型”
责任编辑：申九五