升仕310X初试评测，高端电子配备，2.48万元的国产黑马级摩旅利器

本头条号昨日发布了一篇《初试评测升仕310R，这台售价2.38万超高配置的国产街车，确实超值》的文章，很多车友看完更多的是询问升仕310X旅行版的情况，可见该旅行版受到的关注度要高的多。

在此，就和大家聊一聊该旅行版车型。

由于不同于现场试驾，小编开小灶的试骑了两天，在此就以个人观点对升仕310X做一个初始评测，旅行版和街车版车型都是采用了同一车架以及同一款发动机，所以今天将着重聊一聊旅行版的外形、电子配备和驾驶感受。

1、外形篇

如果说升仕310R街车版植入了《变形金刚》元素，那么小编感觉这款310X旅行版应该是植入了《异形大战铁血战士》的元素，总之都是比较科幻的。

相对于街车版车型来看，旅行版更加的饱满敦实，从视觉上给人的印象是重心比较靠前的。

车头部分被大面积的扰流外壳包裹，升仕的外形设计从“幽灵250”开始似乎就已经确定了这种多棱角的科幻元素，旅行版车身上依旧是这种比较复杂的线条构成，不过相对于街车版来看还是简单了不少。正侧方看去确实有点川崎H2R的影子。

车头正脸从正前方上看去绝对没有街车版那么凶险，倒是给小编一种敦厚呆萌的感觉，是不是感觉有点婴儿肥？

后侧方角度看过去，整车线条过渡以及尾部的收缩还是非常自然的，很有肌肉感。

2、灯光篇

升仕310X全车依旧采用了全LED高亮灯组，当车辆启动没有开大灯的情况下，车头两侧以及眉心的LED日行灯带是属于常亮状态，亮度绝对够强。

主大灯为单透镜LED灯光，受制于单颗透镜的原因，夜晚实际的光照一般，如果长途奔袭的话，建议在原车自带防摔架上加装辅助灯，可以获得更好的铺路效果。主大灯远近光的切线分割非常到位，根据厂家人员表示，最终量产的车型会调整为远光开启时，近光灯也会同时打开，这样可以有效提升整体照度。

当主大灯开启时，车头两侧的日行灯会同时关闭。开始很多车友会误认为车头两侧的LED灯带是转向灯，真正的转向灯光布置在导流罩两侧。

尾灯的整体外形设计的比较中庸，没有街车版那么激进，不过实际的照度相当不错，点亮后配合后牌照支架的反光效果，极具辨识度。

3、基础配置篇

动力部分依旧是那台宣称可以干掉宝马G310R的单缸、双凸四气门、水冷、312ml排量的发动机组，该发动机整个数据上最恐怖的是压速比高达12.5：1，这是很多日系量产车都没有的参数。

该发动机最大功率26kw/9500rpm，最大扭力30N.m/7500rmp，为了降低高压缩比带来的高热量，采用了比较另类的水冷、油冷相结合的散热方式。

和街车版一样采用了前倒置、后中置氮气减震设计。制动部分为前单盘双活塞卡钳、后单盘单活塞卡钳，标配有BOSHI 9.1的ABS防抱死系统。

后摇臂依旧是一大亮点，KTM风格合金镂空式悬挂，在同等价格的车型上很难见到，绝对属于高配。

4、电子配备篇

为什么更多的车友会更加关注升仕310X旅行版车型？肯定是因为其强大的电子配备了。看看下面的按键开关就知道了·····

电动风挡、无钥匙启动、博世9.1ABS、双段动力模式切换、大尺寸液晶仪表····绝对算是同价位同排量国产车里的蓝波湾了。

先看看这台大尺寸的液晶仪表吧，这种大尺寸设计国产车阵营里最早出现在“摩瑞极地之鹰500”车型上。

升仕310X车身上的这台液晶仪表犹如一款平板电脑安置在车头，比较夸张，不过大尺寸的屏幕显示效果肯定是毋庸置疑的，让你的读数更加清晰，屏幕点亮自检的动画也非常的带感。

无钥匙启动系统，可以在距离车身1.5米范围内启动车辆，电子钥匙和街车版一致。昨日，有车友在问，没有钥匙孔，车子的龙头该怎么锁？停车熄火时将车把打死，离开车辆2.5米以外，车辆会自动上锁，并且车头也会同步锁死。

很多人担心防盗问题，这套电子锁具备芯片防盗，并且内置GPS定位，如果还不放心，那就多买几套链条锁好了。

作为一款长途旅行车的定位，防水USB充电接口必须是标配了。

升仕310X最有逼格的配置当属于这个可升降风挡了，通过左手柄按键可以实现自动升降功能，该挡风仅有最高位和最低位两档设计，并且不支持风挡记忆功能。

在升降过程中连接阻尼非常顺滑，经过两天的使用没有出现卡顿现象，风挡用料比较扎实，其升降支持杆为合金材料，应当非常耐用。

5、坐姿篇

升仕310X的坐垫部分设计相对于街车版车型会更加的宽大，尤其是驾驶座部分配合中部坐垫上升形成的腰托造型，整体包裹感不错，柔软程度一般。

后扶手下方有加厚的防滑橡胶块，可以给后座乘客提供不错的握感，同时橡胶模块上还有边箱支架的安装空位。

同样是之前升仕310R的车友进行坐姿展示，停车状态下身高170前脚掌全部着地。

单看车身的视觉上会让人感觉后座比较局促，但是实际体验后带人空间没有问题，包括以后的尾箱支架也是向后延展的，不会影响到后排乘客的乘坐空间。

6、驾乘感受篇

首先和升仕自家的310R街车版相比吧，多次骑行对比个人感觉虽然两车的动力数据一致，但是1-3档之间的起步提速会比街车版的略微柔和，但绝对不会肉，如果切换到运动模式下，起步提速会有所加强。

说到这个两段动力模式，实际试驾中在0-60km/H这个区段区别比较明显，大约提速到80以后就没什么分别了。

全段的提速比较线性的在0-125之间，一档刚起步的感觉非常像雅马哈天剑125，每个档位只要给油就绝对立刻响应往前窜，这点在长途骑行时超车时非常给力，时速130以后速度爬升就没那么暴力了。

由于大部分时间都是骑行街车版车型，因此旅行版的极速没有认真的去测试，最高跑到155km/H时，测试路段就不允许在加速了，不过根据街车版的表现来衡量的话，到160km/H是没有问题的。

车身振动最初和街车版一样出现在4500-500转之间，这种振动很微小，当超过时速90的时候振动会略微大一些，注意，只是大一些而已，绝对不会影响骑行舒适度，这时的振动主要来自于手柄、前膝与油箱的夹角以及脚踏部分，这个问题反映给厂家后，技术人员给出的解释是保险杠安装时螺栓没有紧固到位并且很多部件多为毛坯件所造成的，实际量产销售的车辆将会改善。

经过两天的试驾在两种动力之前频繁切换，大部分时间均为大油门骑行，综合油耗在3.5左右。该车油箱容积为15升，续航绝对可以达到400公里范围，摩旅肯定无压力了。

试骑这两天户外有风状态下，车身的前扰流板效果不错，不过最吸引车友们的亮点——升降风挡部分，在升到最高位时，说实话没什么明显的挡风效果，主要是风挡的面积和高度还是太小了。

速度提升到100以后扰流效果所带来的车身稳定性不错。

减震部分整体表现和街车版几乎一致，没有亮点也没有什么短板，如果不是极限压弯的话支撑回弹力度都够用。轮胎的抓地效果不错。