10万买台“没屁股”的昂克赛拉，没办法，再不买说不定还要涨价
哈喽，检车家老司机又和大家见面了！我是非知名二手车检测师瑶瑶，相信在我的努力之下，以后一定可以成为一名知名的检测师。今天给大家分享一辆2018年的马自达3昂克赛拉的检测故事。
先做个小测试，不要用手机，15万左右市面上主流的两厢车有哪些？怎么样，想来想去也就那几台吧。的确，在国内市场上，SUV和三厢轿车才是王道，至于在欧洲市场上特别火的两厢车在国内基本上已经无影无踪，说个真事儿，高中同学想买辆雷克萨斯CT，家里人给出钱，他老爸以为雷车全是ES那样的三厢车，高高兴兴去了4S店，看到CT之后，脸瞬间变成猪肝色，“没屁股的车你买它干嘛？”，他爸口中的没屁股车，我想也是绝大多数人的想法吧~
今天检测的这台车是一位美女小姐姐看上的，她之前就很喜欢昂克赛拉两厢版，但当时手头比较拮据，现在有点儿钱了，就想买下来，直到去了4S店才知道，这个车已经停产了~（这也从侧面反映了这个车实在是不火），那咋办呢？只能去看看其他品牌的两厢车。看了一圈下来都不满意，思域太“鬼火”、骐达太老气、高尔夫太普通、A3太贵、福克斯哪儿都好，可惜是个三缸……跑遍了4S店才明白一个残忍的事实，想要两厢的昂克赛拉，只能去二手车市场看看了，这不，看中了一台但不太了解车，找到我们帮忙检测一下~
说了半天，我们还是来看看今天要检测的这辆马自达3昂克赛拉的基础信息：2017款马自达3昂克赛拉两厢2.0L自动豪华型，2018年6月出厂，目前表显里程3.6万公里，新车指导价14.99万，卖家报价：9.8万，有一说一，日系车的保值率确实很好，所以说在二手车市场上，日系车挺不受待见的，为啥？买它吃亏啊！
初看车辆外观，整体感觉还不错。车辆机盖漆面检测数据显示车盖漆面数值为：80um，通过肉眼观察，没有发现车盖表面有喷漆的痕迹。在这里瑶瑶要给大家做一下现场科普：日系车原车漆漆面整体偏薄，漆面数值在80-100um之间，且上下浮动不超三分之一均属正常。从漆面数值可以判断机盖并未经过更换，属“原配”。
在对右前叶子板局部漆面数值测试过程中数值显示车辆有钣金修复迹象，但修复的面积不大，不能从这点判定车辆是出现严重的事故撞击而进行的钣金修复。
在对右侧前后车门检测的过程中发现漆面数值都在190um以上，比原车数值高了近一倍。但车门螺丝没有发现拆卸痕迹，估计车辆只是发生了小擦挂事故，不需拆卸更换车门，只需进行喷漆修复即可。
检查后备箱盖漆面时，发现数值有异常。后备箱漆面值达到了钣金修复范畴。瑶瑶凭借丰富的检车经验推断后盖发生撞击修复的可能性非常大。但撞击有多严重？这就需要对车进行仔细检测，以检测结果来判断事故的大小了。
在对后杠的仔细观察过程中，发现在后杠表面肉眼就能看到喷漆后残留的颗粒，后杠螺丝有拆卸痕迹。难道是车主在倒车过程中顶到障碍物了而引起的拆卸修复？这是再有经验的老司机都可能遇到的情况，不能成为判定出现事故引起修复的标准。
查看挡风玻璃的时候又发现了问题：车辆于2018年6月就出厂了，但前风挡玻璃编号显示出厂日期为2018年11月，并且密封胶不符合原厂标准，明显说明前挡风玻璃是经过更换的。
打开发动机盖，发现发动机舱表面布满了浮灰，并没有因为一个好的“卖相”而对发动机舱进行深度清洗，这太有利于瑶瑶从这些痕迹中发现车辆的真相了！
机盖固定螺丝没有拆卸痕迹，从而佐证了通过检测漆面数值得出断机盖并没有经过拆换的结论是成立的。
要判断发动机是否进行过拆卸修复，要看各螺丝是否有拆卸痕迹，发动机周边是否存在褶皱敲打的痕迹？经过仔细检查发现：发动机舱两侧减震包及叶子板加强筋漆面平顺，无褶皱无敲打，结合处焊接点符合原车标准，基于以上事实，基本可以排除车辆前部发生撞击事故的可能性。
在对两前侧纵梁的检测过程中，发现纵梁无弯曲修复痕迹，周边附件螺丝无拆卸的痕迹，保持较好的原始状态，瑶瑶推断车辆前部并没有发生撞击。
而车辆大灯标签的数字显示两前大灯显示出厂日期为2018年5月，早于车辆出厂日期，大灯的固定螺丝没有发现拆卸痕迹，应该是原厂原配大灯。
发动机机脚螺丝虽有拆卸痕迹，但日期与原车出厂日期相符，发动机并没有经过吊装。发动机顶部气门室盖螺丝无松动拆卸，缝隙处没有发现漏油痕迹，保持着原始状态，说明发动机没有经过分解维修；前部进气歧管螺丝虽有拆卸痕迹，但日期标签依然是原厂标签，凭我多年修车经验判断，这只是清洗了发动机积碳导致，并不是事故拆卸。
通过检查发动机舱内保险盒，也没有发现螺丝拆卸痕迹，保险盒内部也没有泥沙水迹，从这些痕迹可以初步判断这辆车没有发生涉水、泡水事故。
检查完发动机舱，我们再来检查一下内饰。驾驶舱干净整洁，没有异常的磨损痕迹，仪表显示公里数与卖家所说一致，这不能草率地说有没有调表。因为所有的事实都需要用检测结果来证明。
仪表台底部方向管柱及各金属部件没有发现异常的锈蚀和打磨痕迹，固定螺丝保持着原厂状态；车内各座椅固定螺丝无拆卸痕迹，座椅底部金属骨架也没有锈蚀和泥沙，再次证明，车辆并没发生涉水、泡水行为。
随后，我们检查了全车安全带。所有安全带日期与车辆出厂日期匹配，安全带固定螺丝保持着原始状态，没有拆卸痕迹，根据检测判断，本车安全带无拆卸更换现象。
随后，我们对车辆进行了启动测试。启动后，表显里程为3.6万公里，与目前对车辆检测的得出的公里数相符，与后台发来的维修记录基本一致，说明车辆里程数据真实，并没有发生调表行为。
然后，对车身电脑进行了故障码读取，发现多个电瓶电压低导致的故障码。当然，为了安全，在整备的时候要进行电瓶的更换。
为了了解车辆底盘的真实状态，我们就近找了一家修理厂，将车开上举升机对底盘进行全面检查。瑶瑶并没有发现车辆底盘有严重托底现象。但变速箱底部渗出了一大滩油迹，至于漏油点在哪里，为什么漏油？就需要到4S店进行详细的检查才能知道了。
在对车辆的前后悬挂部位检测后，并没有发现异常：悬挂无弯曲，螺丝无拆卸，悬挂还保持出厂的原始状态；发动机油底壳及二层油底壳螺丝没有拆卸痕迹，缝隙处无渗油，无分解维修；发动机变速箱结合处螺丝也无拆卸痕迹，只不过是曲轴油封存在渗油痕迹，只简单地需更换油封就能解决问题；而全车四条轮胎在2019年进行过全面更换，目前磨损不是很严重，按正常养护即可使用，无需更换。
到这里，车辆差不多看完了，经过近两个小时的“体检”，发现整体车况还算良好，车辆没有水泡火烧，不是重大事故车；发动机变速箱没有拆卸维修，公里数正常……当我把检测情况告知客户小姐姐的时候，她很高兴，非要请我喝奶茶，加个微信探讨车辆后续使用事宜，啧啧啧~要不是我一心为了事业，说不定就加了，小姐姐拿着检测报告就去找卖家砍价了。
我也查了一下二手车市场上同系车的价位，基本上都在10万左右，怎么说，就离谱啊~加上这个车型现如今已经停产，保不齐还得涨价~
经过几年时间来看，这款马自达3赛拉昂二手车还比较保值。从网上查询该款车的出让价格来看，车主报价在正常范围内。至于买家到手的车是值还是亏，这就要看客户的眼光及车辆的车况了。
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师瑶瑶，大家在购买二手车的时候，请擦亮眼睛，不要掉坑，有二手车的我问题，找我，或许我能为你解决问题。检车家愿做你最懂车的朋友！喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写得不好，大家多担待。检车家愿做你最懂车的朋友！