随着外部市场环境转冷，“车圈黑马”问界恐怕也要过苦日子了。
12月1日，华为加持的AITO问界发布最新产销数据，11月份，AITO问界系列销量为8260辆，环比下降31.3%。值得注意的是，这是问界自今年3月份启动交付以来，首次面临销量下滑。此前，问界曾连续3个月交付量破万，10月份，问界更以12018辆的单月销量拿下造车新势力销量季军。
截至目前，问界旗下共有两款新车，其中，问界M5(配置|询价)于去年12份上市，问界M7(配置|询价)于今年7月上市，二者均最初均定位增程式SUV，整体售价在25.98万元-37.98万元，今年9月份，在华为 Mate50 系列及全场景新品秋季发布会上，AITO 问界进一步推出了M5车型的纯电版本，起售价28.86万元。
10月底，问界M5 EV(配置|询价)已经正式启动交付，根据官方透露，这款车发布首日订单已突破3万。不过，截至11月，AITO问界旗下3款车型累计销量6.6万辆。对于11月销量下滑的原因，AITO问界母公司赛力斯在公告中称，受重庆等多地疫情影响，当地工厂及部分用户中心及华为体验店均受到冲击。
从电厂了解到的情况来看，问界销量下滑远没那么简单。除了疫情冲击之外，新能源补贴退出、上海撤销混动绿牌，均对主打增程式的问界造成了不同程度的压力。根据媒体爆料，由于上海购置混动车型申请绿牌需要预留半个月左右的时间，问界已经在11月底停止接收当地混动车型的订单。
与此同时，特斯拉降价也给问界等国产车企带来了一定冲击。10月份，特斯拉宣布降价前后，问界就推出了8000元左右的尾款减免活动，近期，由于国补退坡在即，问界为了锁定销量，进一步推出了限时保价策略，对11月20日前下定的用户，若年内无法及时上牌将给予差额补贴。
此前，华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东已经将问界年度销量目标从30万辆下调至10万-20万辆，但从目前的状态来看，问界实现目标已几无可能。随着近期华为智选模式的合作对象不断扩容，阿维塔、奇瑞、江淮等被传也将入驻华为门店，问界销量未来能否持续也将存疑。