最近汽车圈最火的是什么？答案就是余承东和华为车BU独立变成合资公司的事儿。关于这件事儿也是有人欢喜有人愁，过去我一直都说理想的营销套路玩的溜，直到华为和余承东的出现，我才发现人外有人天外有天。
11月28日，就在吵的热火朝天的时候，华为和奇瑞合作的首款车型——智界S7(配置|询价)正式上市，一共推出了智界S7 Pro、智界S7 Max、智界S7 Max+、智界S7 Max RS，售价分别为24.98万、28.98万、31.98万、34.98万，从这次发布会，我们也看到余承东和华为在汽车领域思路的转变。
买车的人永远没有卖的精
这次智界S7在产品力方面经过余承东在发布会上的一番演讲宣传，甚至都让我这个“自认清醒”的人有了下单的冲动，余总的很多发言也让我庆幸自己读完了九年义务教育，余总真是把数字和逻辑的概念玩了个明明白白，“取长补短”这四个字发挥的淋漓尽致。
单从产品力上来讲，智界S7几乎是一台挑不出什么毛病的车型，鸿蒙0S4智能车机、途灵底盘、全铝合金悬架、CDC+空悬、泊车代驾、ADS高阶智驾，3.3秒的破百成绩和高达855km的续航里程和极其优秀的能耗水平。
智界S7上市之前也分别在赛道、闹市和地下停车场分别针对各项功能进行宣传和预热，我也看了其中的一些宣传视频内容，一边感叹华为厉害的同时，一边也被华为深深的套路折服，感叹华为营销团队的强大。
首先来讲，玩归玩，闹归闹，别拿友商开玩笑。余承东在讲解智界S7的时候，直接把特斯拉的ModelY和特斯拉Model 3(配置|询价)焕新版与保时捷Taycan(配置|询价)拉出来“各种吊打”，赛道、续航、能耗全面拉出来对比。
从数据上看，智界S7长续航版本拥有CLTC工况855km的续航里程，确实可以“吊打”各类同类友商车型，余承东也搞了一张图，分别拿特斯拉Model S、特斯拉Model 3和保时捷Taycan GTS进行对比。
但如果你去智界S7的官网，看看它的详细参数，可以发现他对比的长续航车型全部都是四驱版本，而智界S7则是两驱。能耗这块，余承东也说其有12.4kWh的能耗水平，我一开始也以为是智界S7 Max+。
但查阅资料发现，其实这个能耗的数据来自智界S7Max，完全就是两台车，如果都是四驱版本，智界S7无论在续航还是能耗方面其实都处于劣势，新闻圈有一句话叫开局一张图，剩下全靠编，玩的就是一个取长补短，让大家都开心。
智界S7的定价，入门版价格和顶配相差10万元，12月31日前下定，还可以享受价值5.5万元的购车权益，这个定价看似很香，但结合此前和发布会的宣传，实际上余承东想卖的可能只有智界S7 Max这个版本，而且留给消费者在性能、续航和性价比这三个取向方面都是单选题。
还有一件比较有意思的事儿就是在发布会上，余承东宣布，问界新M7智驾版的入门价格降低，和智界S7拉到同一水平线，都是28.98万，这意思其实就很明显了，根本没有什么亲儿子，让你们自己选，总而言之一句话，买的永远没有卖的精，套路是一直都存在的，只是换了另外一种表现形式。
遥遥领先到比优秀更优秀
首先，这次余承东并没有延续传统，没有继续在发布会上说“遥遥领先”，而是“比优秀更优秀”，换了一个全新的梗，从这次智界S7的新车发布会和华为最近的动作来看，其后面的发展方向和思路都有非常巨大的转变。
之前华为车BU一直亏钱，余承东上台接管这块业务之后，把所有重心都放到智选车上，也就是现在的鸿蒙智行，最早的零部件供应商和HI模式其实都已经名存实亡，谁是亲儿子已经显而易见，并且和华为的主体公司剥离开来，让其他汽车品牌来共同承担风险。
还有一方面的转变就是，华为已经把目光从造车新势力转到传统品牌的身上，这次成立合资公司首先想到的是长安并非赛力斯就是一个很好的证明，包括这次智界S7也是华为系的首款轿车，也和赛力斯没什么关系。
从华为最近的新车动作来看，现在和华为沾边的车型，基本已经和与它合作的品牌感觉有关系，却又没什么关系，宣传的产品点都和华为有关，这次的智界S7发布会，和华为联合的奇瑞汽车也是在背后深藏功与名。
而且摆在很多汽车品牌面前的问题就是，华为的影响力过于强大，和华为抱的太紧相当于与虎谋皮，和华为合作的好处不用多说，但其实也给自身埋下了隐患。毕竟余承东在发布会上的一句话就能让一汽和比亚迪这种品牌的股市出现非常大的起伏，作为当事人之一的赛力斯在今年绝对深有感触，江淮就很聪明，先和华为撇清关系。
写在最后：
这次智界S7的发布会和华为最近的新闻结合着来看，也让我不由得感叹，时代确实变了，从过去燃油车时代的“三大件”转变成纯电动汽车的智能化水平，如果说新能源纯电动汽车，比亚迪靠着三电技术占据了上半场的优势，那下半场只能看华为，就连理想的城市NOA都“被迫”提前，有了华为的存在，明年的新能源汽车市场的竞争也将会更加好看。