【淘车作业】磅礴自吸大V8，507匹高歌曲终人未散——二手 AMG C63
（马自达RX8，图片来源自网络）
诺诺淘车一直有很多回头客，而且还都是资深玩家。不久之前，老客户W先生又一次光临诺诺，想让我们再为他淘一辆车。
（拉达尼瓦，图片来源自网络）
W先生是一位收藏家级别的高级玩家，名下拥有RX8、拉达尼瓦等极富个性的小汽车。
这次W先生想淘一辆大排量自吸后驱车，收藏的同时顺便把玩。预算40万左右，上海牌照，轿车或跑车均可，引擎必须是大排量自吸，其他的没有太严格的要求，为了品质，愿意等待。
（图为2022年“诺诺好车库”的部分相关车源）
在诺诺淘车里，大排量自吸爱好者最常点到的菜名，包括E9x代的M3、W204代的C63、991代的911、981代的Cayman/Boxster等等。
这些车受欢迎的原因之一，是客户知道我们手中这类车源线索比较多；其二，是大家对我们鉴定经验和维修技术的肯定。
W先生对于大排量自吸性能车的属性早有了解，而且对于目前二手车的行情也比较清楚，对于整备二手车也很有自己的经验，这极大的提高了我们淘车的效率。
因此我们很顺利地为W先生淘到了一辆非常棒，非常适合他的车——C63 AMG，507版本。
（刚获得F1巴西站冠军的63号车手，梅奔-AMG车队的乔治·拉塞尔）
在AMG旗下，能叫63的都不简单。
AMG很早之前就说过，要把奔驰的每一个车型都推出AMG版本。而粉丝们的期望，最好是每个车型都有63版本。作为最深入人心的一款AMG车型，C63横空出世至今，虽然只有十几年，但它早已是高性能房车的符号，象征着最磅礴的力量。
W204时代C63上的M156发动机，6.2L V8自然吸气引擎，在自然吸气时代，代表了AMG发动机调校的最高水平。507版本是自吸C63的收官之作，也是它最高功率的版本。
不管哪一代、哪一年款的C63，都有一个共同特征，就是引擎动力凶猛到几乎令人恐惧。这辆C63 Edition 507，顾名思义，最大功率507HP。
整备质量1730kg，推重比高达293匹/吨。它的峰值扭矩，能达到610Nm/5200rpm。
它的加速能力，原厂轮胎19寸CSC5P，前235/35、后255/30，0-100km/h只需要4.2s，0-160km/h只需要8.8s，0-200只需要13.5s。这是超跑级别的动力性能！（同时代的991，Carrera S，0-200km/h是13.2s。）
AMG特殊调校的7AT变速箱，低挡位的平顺性非常好。但是有个问题，S+自动挡时，不太愿意升挡，高挡位在日常驾驶的状态下很难踩出来。
我之前在试驾其他C63的时候，企图开自动挡模式升7挡，都没有成功过。
说起C63跑赛道，那必须得说一说我们的老朋友康贱猫老师，也是赛车圈知名的工程师车手。康老师去年用零花钱在诺诺淘了一辆老C63，2009款的普通四门版，车龄11年，表显已超10万公里，自己加了个LSD，拖着四个面条胎就去跑天马了，成绩竟然还非常好。尾速竟然能到169km/h。
曾经我自己也用507跑过赛道，自动挡模式，天马大直道冲线尾速轻轻松松160km/h，而且一直都在线性提速，低头一看挡位，才到4挡！
最可怕的是，4000多转持续了很久它还没想升挡，是嫌我踩得太温柔？但当时是真的不敢再踩了。507它实在是太疯狂了!
有这么好的动力性能，对于制动系统的要求也非常高。
为了制动性能，507在轮下做了不少功课。前轮采用了通风、打孔、划线刹车盘，Brembo 8活塞卡钳。
而且507版本的配套车轮比普通版更运动。标配19寸，前轮235/35，后轮255/30。
相对于它的狂暴运动性能来说，用这套轮胎似乎还不够宽，基本上每一次地板油起步都要打滑。
单纯看零百直线加速，或者干脆只是蹦个起步的话，四驱小钢炮更在行，现在很多新能源也能做到。
但是对于大马力后驱车来说，高速驾驶过程中既能保持底盘的稳定性，又能保持操控的灵活性，这才是它们最有魅力的属性。也正因为这一点，大排量自吸的C63，M3，911和Cayman这几款车，更受车手们的喜爱。
C63和M3，早就告别了V8自吸引擎，并且开始引入混动技术，推出四驱车型。自吸大后驱似乎已经与新时代渐行渐远了。
前不久2024款C63官宣了，终于迎来了革命性的新车型。亮点非常多：小排量、超大马、电子涡轮、动能回收、4Matic+、纯电模式等等，想想就刺激。
（图为AMG GT3和AMG GT3 Evo赛车）
那么6.2升自吸V8的M156过时了吗？如今M156的兄弟，M159其实仍在量产服役中。只不过它只在一款AMG的高性能车上服役，那就是AMG GT3。
2022年AMG提供的GT系列的车型，在GT3赛车用的依然是M156的干式油底壳版本M159发动机，而在GT4赛车和GT街车用得是的M177发动机（4.0升V8 BiTurbo）。
（AMG车队AKKODIS ASP 88号车组获得第74届斯帕24小时耐力赛冠军）
M159在2022全年的比赛成绩依然非常惊人，让AMG车队拿冠军拿到手软。
为什么坚持给GT3继续使用6.2升V8自然吸气发动机？工程师说主要原因是M156的底子好，调校成本更便宜，保养周期更长，而且可靠性非常好。
我们为客户淘过很多很多搭载M156的C63，从多年来的整备和维修经验来看，在同时代的所有性能车里，M156的稳定性是数一数二的，这款发动机本身是没有什么先天缺陷的。
性能车的刚性结构件，如果不是频繁激烈驾驶的话，故障率是很低的。其实我们遇到的老车，最常见的故障就是“漏油”，而漏油大概率是密封件老化导致的。
在性能车上，很多零配件本身就是“耗材”。家用车上的橡胶件都逃不过自然的衰老，更别说性能甩家用车几条街、散热压力更大的高性能车了。密封件老化严格来说并不能算故障，但是也不能置之不理。定期检查，及时发现，换个新的就解决了。
插一句，现在很多新能源车主会吐槽老燃油车保养麻烦，动辄老化漏油。其实关于过热老化的问题，包括对驾驶的风险，不仅仅是燃油车有此烦恼，新能源车也有。而且燃油车的漏油是一个非常容易观察到的信号，但是对于新能源车来说，恐怕需要更细致地检查才能深入了解车辆状态。研究明白一台车，不是一件容易的事。
这辆507上面，需要整备的项目真不多，而且都是比较常见的问题。对于我们常年修二手车的技师们来说，恨不得闭着眼就能干。
在路试时，避振器的回馈感其实是非常棒的，但是在上架检查时，却明显发现右后减振器渗油。跟车主沟通之后，车主觉得换掉心里踏实些，于是就和三星项目一起做了。
至于其他底盘橡胶零件的老化，几乎毫不影响驾驶质感，就没有必要花钱花时间去整备了。总的来说，整备这辆507，难度系数非常低。当然，主要是淘来的这辆车本身素质好，整备就省心了。
写稿的时候，W先生已经喜提爱车了。
但小编我仍沉浸在回忆里，路试这辆车的感觉让人念念不忘啊。哪怕开过再多车，507带给我的震撼依然非常深刻。
抛开它性能车的特殊属性，就算只是日常出行代步，也能让人非常喜爱。
舒适的座椅。
四门版车型实用的后排。后排还有独立空调。
电动遮阳帘。
还有百听不厌的哈曼卡顿伺候。
点燃发动机，享受呼啸一般的声浪，手握苹果树，感觉对一辆车的所有渴望都已经拿捏在手了。
这就是C63的魅力。这些“老车”的存在，也是旧时代对于我们这些爱车之人源源不断释放着诱惑的原因。
看一百遍图文，说一百遍老车真香，不如来一次真实的体感。