刚柔并济的德味大白：上汽奥迪Q6
2022年，无数新势力的品牌向上，着实让包括我在内的诸多圈内人士开始认真思考：新势力，真的在掠夺传统豪华品牌的目标用户吗？
近两年，中大型豪华SUV的市场竞争空前激烈。在消费升级和多孩家庭的双重促进下，大空间、三排座、豪华高端的SUV，已然跳脱出了过去百万级进口车的“富豪专属”，成为众多中产家庭的选择。
面对这片广阔且激扬的蓝海市场，很多消费者也开始对传统豪强的能力产生质疑。但作为本土化最为成功的豪华品牌之一，奥迪手里的牌显然很多。就比如上汽奥迪为中国市场打造的中大型SUV——奥迪Q6，成为了这片市场不容小觑的新玩家。
以“大”为美
作为奥迪Q系列尺寸最大的车型，奥迪Q6第一眼给我的感觉就是无法忽视的“体量感”。上汽奥迪的目的性非常强，之所以要把体型做到这么大，就是为了满足国内消费者对“大就是宽敞”的执念。
为此，就算名号上“低Q7一等”，上汽奥迪Q6的长宽高依旧是全面超越老大哥的，达到了5099/2014/1784mm，只有2980mm的轴距略小于Q7的2996mm。
如果再考虑到纵置平台架构的L113长度更占用座舱空间，Q6的乘坐空间超越Q7几乎是没有任何悬念的。基于此，我们可以下一个定论——Q6是最适合中产家庭全家出行的奥迪SUV，没有之一。
不过光下定论是没有用的。以我试驾的七座版本为例，当前排调整到合适的驾驶坐姿，再坐入第二排之后，空间表现令我颇为震惊。头部空间也是相当宽裕，腿部空间也可借由前后调节取其丰俭。再加上几乎纯平的地台和坐姿，充分考虑了满员乘坐下的舒适性底线。如果把座椅推向zui后，腿部空间更是可以和那些轴距3m+的双排座车型相媲美。
如此强大的空间灵活性，还体现在第三排的乘坐体验上。以身高1.8m的我为例，让二排仍有一拳余量后，第三排不仅能稳稳当当坐进中等体型的成年人，腿部仍然有空间可言，头部也没有蹭到车顶。座椅本身也并没有“小板凳”之感，独立阅读灯、空调出风口、Type-C接口、储物空间也都安排得明明白白。
以“德”为贵
说完了中国jia庭最看重的“大”，接下来就说说Q6的“德”味儿。
严格来说，上汽奥迪Q6并非遵照纯粹的德系设计理念，而是结合5m级车身该有的体量感，选取中国传统文化里彰显威严与气势的瑞兽“麒麟”作为灵感来源，从而营造出傲视群雄的睥睨之姿。
为此，奥迪Q6选择了大胆创新，完全摈弃了过往人们对奥迪设计“套娃”的刻板印象。虽然八边形大嘴式格栅依旧极具家族特征，但分体式的贯穿头灯组，配以两侧大尺寸的进气口，将车头的敦实雄壮演绎得淋漓尽致，呈现出了“神兽”的气场。
如何避免体型过大导致的臃肿感，成了摆在设计团队面前的重要课题。尤其是5m+的车长和近1.8m的车高，Q6给出的方案就是平衡纵向视觉重心。一方面适度抬高窗线，弱化腰线的存在感，避免过于明显的棱角感徒增生硬。另一方面将车身立柱与车顶做出区分，尤其是刀锋式D柱的存在，形成了悬浮式车顶的视觉效果，用修长优雅的动态感对冲掉高车身的笨重感。
尾部则是以奥迪家族式的贯穿尾灯作为核心元素，不过灯腔内部的点阵式设计做出了自己的个性。倒梯形的牌照框以圆滑的型面过渡，让整个尾门型面更显饱满。值得一提的是，奥迪Q6还是全球首款采用后尾翼投影式刹车灯的车型，后挡风玻璃上方投射出的“Quattro”字样即有辨识度，极具科技感，更致敬了Quattro几十年的辉煌历史。
在车身颜色命名方面，奥迪Q6也致敬了中国传统文化，提供卧虎白、醒狮灰、飞龙青、福鹿褐、玄牛黑、雪蟒银、天马蓝，以及首款哑光棕色——麒麟棕，共八种漆色可选，凸显出满满的“中国风”。而“羽林套装”和“飞骑套装”的风格演绎，则为不同审美取向的消费者提供了更符合自身喜好的个性化选择。
座舱部分注重居家氛围感的营造，在沿袭了奥迪招牌性的“虚拟座舱”概念的基础上，用更为温馨的配色和用料，适当弱化了颇为超前的科幻氛围，以直观便利的操作体验服务家庭用户的出行需求。毕竟定价到了40-50万级，像全软包内饰、进口Nappa真皮包覆、菱格纹+双缝线设计、后排遮阳帘+后排隐私静音玻璃、Bang & Olufsen 3D环绕音响这些细节上该有的，Q6自然一样不缺。
但这也并非意味着Q6完全忘却了身为德系品牌，在先进科技面前仍然孜孜坚持对人机交互的理性追求。
不同于一些竞品靠堆砌大屏、满眼屏幕来渲染科技感，奥迪Q6采用了分工明确的多屏交互座舱。12.3英寸液晶仪表+10.1英寸中控触屏+8.6英寸空调控制屏的组合，配以wHUD平视显示系统和30*30 色音乐律动氛围灯，避免了“大屏糊脸”带来的学习成本。并且奥迪的触屏都带有按键化的触感反馈，从而提升触控操作的信任感。
不得不说，豪华品牌的修养与积淀，确实是几十年来建立起的品牌壁垒。当德式哲学遇见中式品味，Q6如同一个脱衣肥硕、穿衣优雅的绅士版“大白”，柔和个性和豪华基因的兼得也就不足为奇。
以“强”为根
这具第四代EA888的2.0T发动机，相信熟悉大众的朋友们绝dui不陌生。如果从账面数据来看，195kW最大功率和400Nm的峰值扭矩，在同排量机型里也都属于是上游水平。匹配7速湿式双离合变速箱和Quattro四驱系统之后，驱动这台2.2t重的大家伙不费吹灰之力。无论是日常驾驶遇到的频繁起步加速，还是高速行驶时需要超车的再加速和急加速，你都不会有任何的“小马拉大车”之感。
这种全速域的动力储备，丰厚到让我一度觉得买V6真没什么必要了，或许也就只能从更浑厚的加速声浪上找到一点“缸数多就是好”的安慰感，其他方面真未必到“非买不可”那么夸张。
这台EA888的低转扭矩非常充沛，起步加速几乎不需要拉转速就能胜任，再加上双离合变速箱出了名的传动效率高，也使得身为纯燃油车的Q6，综合油耗也就是12个上下。只要不和新能源车对比（那绝dui是耍流氓），奥迪Q6也能算是个勤俭持家的好“大白”了。
底盘部分，奥迪Q6给出了一套连环招：重新优化阻尼的减振弹簧、铝合金后车轮支架、液压支撑后桥纵臂、DCC自适应动态调节等等大招，直接导致奥迪Q6开起来的体感，根本就不像是一台5m级的大SUV。整台车既没有那种尾大不掉的脱节感，也不会为了追求响应去把转向和踏板反馈调的神经质，奥迪将Q6放在了稳健与轻盈之间一个非常恰当的平衡点上，开起来不拖沓但又足够自燃柔和，起码无论男女主人，都不会让人心生畏惧。
悬架的滤振表现，再一次证明了奥迪Q6的家庭化取向。在保持了整台车紧致敦实的同时，尽可能在细碎颠簸的过滤上柔化处理，并且不会连累到激烈操控时车身姿态的控制。这意味着奥迪Q6既没有像某美系竞品一味地紧绷如钢炮，也不会像某新势力一样忽忽悠悠过于柔软，还是德系车一向擅长的中庸之道。再加上德系车很擅长为底盘质感增添厚重的高级感，所以开起来的表现自然是符合这个价位这个级别该有的优秀水平。
除此之外，隔音水平也属于高端豪华车的正常表现，尤其是四个车窗玻璃全部采用双层夹胶，把整车风噪、路噪、胎噪都隔绝得相当不错。只要开得足够温柔，就完全不必担心会打扰到熟睡的家人们了，尽显“大白”的温柔底色。
写在zui后：
不得不说，在新能源产品占据yu论场主流声量的当下，像奥迪Q6这样的产品确实颇有“沧海遗珠”的既视感。然而一番体验下来，奥迪Q6在我眼里已不单单是一款德系大号SUV那么简单，而是让人感受到了中德之间造车哲学交汇，所派生的独特韵味。这份韵味不仅蕴含着国人对德系精湛造车技艺的信赖，也与追求和睦温馨的传统家庭观念不谋而合。
正如我在标题所说，外刚内柔的奥迪Q6，确实是一位饱含祥瑞、充满温馨、保护欲爆棚的德味“大白”。无论是静态还是动态，奥迪Q6的表现都不负这个价位该有的优秀水平，也的确是一款称职的德式奶爸车。它既有本土化的灵活身段，又有德意志的理性坚持。Q6已经不单单是停留在“优秀与否”层面的奥迪，而是真正把“合适”二字做到位了。