打造自己的“远征版途锐”——轮胎、绞盘、底盘护板
先说几句废话，装备了4Xmotion四驱系统的柴油途锐越野性能极其强悍，550牛米的扭矩、中央后桥主动式差速锁和330毫米的离地间隙使它拥有极强的通过性，如果同样是原车，采用同样的轮胎，同样的驾驶员来测试，它的通过能力完全在陆巡和揽胜之上。只是在国内很少有人玩它，改装件也比较少，所以给人的印象不如日系和路虎强悍。
现在进入正题，先来看看我们的主角——柴油途锐豪华版。
从某宝上搞到的R50油门踏板，好不好看你说了算！
强悍所在，中央后桥差速锁
4S店送的电动脚踏板，虽然会影响离地间隙和通过角，但不要白不要，途锐离地间隙本来就高，不在乎了。
欧规版的后拖车钩是之后开发快插式绞盘的秘密武器，至于为什么不选择更大众的美规版原因很简单，欧规版后托钩可以拆卸，不影响离去角。
下面来说说轮胎，原装的HT轮胎当然是不靠谱的，把它换成AT胎是必须的，选择有很多，群里面大多数人认可倍耐力的ATR，但在我看来这只是一条偏重公路的轮胎，花纹间隙比较小，这样的花纹过泥地很快会被裹成一颗泥球，而且胎壁也偏软。我选择马牌的CCCAT,这个花纹50%公路50%越野，从花纹来看，排水排泥都不错，唯一缺点是胎壁偏硬，但这也是为户外恶劣的路况考虑的。这套胎的型号是255 60 R18，比原胎大了3%，非常安静，胎噪只比原胎大了一点点点点点，喂，你要的是AT胎，还那么在意胎噪吗？
下面来说说绞盘，普遍的绞盘安装方法是将绞盘放在车头，直接焊接在大梁上，这样做最大的缺点就是要切保险杠，严重影响整体美观，而且豪华途锐有前置摄像头，所以这个方法不可取。我提供的方法是针对欧规版拖车钩开发一个快插式绞盘一体机。从汽车电瓶里接一根线出来，在使用绞盘时只要把绞盘挂在拖车钩上，接通电源就可以使用绞盘拖车了。
在您野外穿越的时候，后备箱里放上这么一台一体机，相信会给您的征程增添更多自信和安全的保障。
平时驾驶过程中把拖车钩拿下来，就不会影响离去角了。
最后就是为了防止托底保护汽车底盘而设计的底盘护板，原车底盘护板除了前头一块是金属，后面全是塑料，起不到任何抗撞击作用，我根据原车孔位设计了这四片式的底盘护板，铝镁合金的材质。只要拿掉原车的底盘护板，在原车孔位上安装这四片底盘护板就可以了，不需要任何打孔。
最后提一句，大众真是把最好的东西留给自己的，欧规版防撞梁比中规版的粗得多重得多，更换后安全系数提高了不止一个档次！这样的改装对原车没有任何损伤，没有打孔，没有切割，不影响车辆的整体外观和稳定性。最后送上一张途锐越野风姿，适合做壁纸哦！
说到无人区我这里再补充几句，我一个朋友在阿里做租车生意的，曾两次成功穿越三大无人区。去年五月我和他单车跑了阿里大环线，还去了双湖、普若岗日冰川，由于季节原因没有再往里走，打算明年三月组车队穿越三大无人区。之前看论坛上好多车友想实现途锐穿越三大无人区零的突破，那就把我所知道的说给车友们。过了普若岗日以后的地形基本上都是泥地和沼泽了，有过不完的河，所以轮胎非常重要。倍耐力蝎子当然是不行的，第一这轮胎没有排泥的花纹，花纹间隙太小，很容易被裹成一颗泥球，这样必然陷车，第二，这套胎的抗穿刺能力非常一般，无人区有很多非常尖锐的石头，非常容易爆胎。我这里推荐车友两套轮胎，一个是275 65 R17的百路驰TA/KO，这套胎胎壁和胎面极其坚硬，对泥地了如指掌，而且275的胎面增大了接地面积，防止了陷车的发生。第二套是玛可马的265 65 R17的MT轮胎，这套胎是专业的泥地胎，跑这样的路再合适不过了市场上价格也不高，1400一条，性价比高。然后绞盘是一个保障，有了绞盘就等于是第五驱动力，在无人区用于脱困简直是神器！再者，一定不要少于三辆车尝试穿越，车型最好是相同的或性能相近的，还有就是氧气瓶和卫星电话，导航仪的轨迹这些必不可少装备。无人区穿越是存在极大风险的，准备工作一定要做得越完善越到位越好，希望我的留言对各位车友有用！