-这 是 自 驾 地 理 的 第231篇 原 创 主 文-

你知道吗？4月26日上午10点，世界海拔最高的公路特长隧道——米拉山隧道正式双向通车了！

以后，往返拉林两地的单向车程将由原来的8小时缩短到4小时，节约了一半的时间！撒花~

然而此消息一出，就有公号文章说：米拉山隧道通车，意味着米拉山垭口将成为历史。

而在此前，一有隧道修通就有文章说“318川藏线即将消失...”

Emmm~

你们怕是误解了什么！今天咱就来好好说道说道。

一、

米拉山，318国道到达拉萨前的最后一座雪山，拉萨和林芝地区的界山，拉萨河和尼洋河的分水岭。

在东达山的海拔（5130米）未被校正前，海拔5013米的米拉山垭口一直是318线上最高的。

每年基本上从冬季一直到5、6月份，米拉山顶下雪，下得大的时候，整个318国道堵车特别严重，米拉山隧道开通过后，这些问题全部都能得到解决。

然而，我们需要弄明白的是：米拉山隧道并不在318国道上。

各大新闻指出：“米拉山隧道正式通车，标志着林拉高等级公路全线通车。”

严格来说，“林拉高速”是国道318线林芝至拉萨公路的改造工程，但实际上它已撇开了原318国道。

这条高等级公路几乎与318国道林拉段平行，不仅能够缓解318在林拉段的交通压力，走“林拉高速”还会比老路快了整整4个小时！

新线路与318并无覆盖关系，大家可根据情况自行选择走哪条，所以米拉山隧道通车并不意味着米拉山垭口的消失。

二、

大家的担忧不是没有缘由的。此前，318线上已通隧道的垭口老路，有的作为备用道继续养护，有的则被遗弃荒废、悄然隐退，不免让人心生遗憾。

《中国国家地理》曾这样说到：“倘若说，逶迤连绵的群峰是一首气势磅礴的长诗，那么，深藏于群峰之间的垭口就是深入诗篇的诗眼。”

“通常，一个垭口，意味着两条河流的分水、两列山脉的相交，连绵起伏的群山如同无休无止的屏障——它们阻断了由平原通往高原的路途，而这些天然垭口的出现，往往形成了由此及彼独一无二的交通要道，这些垭口既是行路的天险，也是景色绝美的天堂。”——《中国国家地理》

对自驾者而言，走318没了这些高海拔垭口也就没了挑战之感、没了吹牛皮的谈资，更是没了“最佳观景台”。（或者说，风景、观景台还在，只是有些我们上不去了）

“有隧道是方便了，但对于进藏看风景的人来说，还是自驾过垭口有意思，虽然路难走、用时长，但毕竟风景很美，值得！”——网友“蓝月亮”曾留言道。

但一个硬币有两面，隧道存在的意义是为了更安全、更快捷降低雨雪天气对道路的影响，这是毋容置疑的，也是国防战备通道318的必经之路。

“走隧道快多了，虽然少了些风景，可是去的人肯定更多了，更能催进当地经济。经济发展了，以前的一些老大难问题也就容易解决了。”——网友“hebrew”

如今，折多山、海子山隧道正如火如荼建设中，随着今后越来越多的隧道建成，进藏之路将会超乎我们想象地快、好。

不过，一条隧道的建成起码要4到5年，要等318线上十来个大雪山垭口全修通了，现在谈还有点早，更何况，也不是所有老路都被放弃了！

下面我们就来盘点下318线上哪几个垭口已修通了隧道，哪些的老路还能跑。

三、

（一）二郎山隧道

最早修通（2001年），中国第一条高海拔隧道，垭口海拔：2980米。

一转眼，距离二郎山隧道的修通已经整整过去18年了。

以前，我们常说进藏难，内地通往青藏高原的第一道屏障就在二郎山。（现在是折多山了）

二郎山，属邛崃—夹金山系南延山脉，是甘孜藏族自治州和雅安市的南北向界山，是318川藏南线上的第一座大山隘口，同时也是青衣江和大渡河的天然分水岭。

20年前，翻越二郎山的道路漫长而艰险。弯道，路窄，塌方多；天气多变，雨雪说来就来；只能白天通车，还要单边放行，每月的单号车辆进山，双号出山。两天之内能过二郎山是正常的，遇上雨雪天气，就不好说了。那时，行走川藏线的司机谈二郎山色变。摄影/张锦能

上世纪50年代，人民解放军在这里开山筑路，还有一首筑路歌传遍家喻户晓：二呀二郎山高呀高万丈，枯树荒草遍山野，巨石满山冈，羊肠小道难行走，抗战交通被他挡哪个被他挡......

1999年二郎山打通了长4176米的特长隧道，避开了最危险路段，从此二郎山不再是天堑屏障。

隧道开通后，全天候双向行驶，路段缩短里程25公里，减少行车时间3个小时。

ps.通往垭口的老路荒废多年，汽车已不能上了，倒是有不少摩友、骑友前去“探险”。不过也有网友开车勉强从泸定一侧上去一段（天全一侧已断道），止步于垭口。

（二）高尔寺山隧道

2011年动工，2016年初通车，垭口海拔：4412米。

高尔寺山位于新都桥与雅江之间，老路同样是318线上著名的险途，如果说折多山是康巴第一关，那么它就是康巴第二关。

很多路段呈水平倾斜，被称为“鲤鱼背”，大货车不好掌握平衡，为避免翻车，必须靠山壁车道行驶，小车只能“让道”。

由于老路下山路在阴面，一到冬天，冰雪路和暗冰情况严重，几乎每天都有擦擦刮刮的交通事故，堵车厉害。

隧道修通后，新路下山路改到了阳面，一路过中古弄巴1桥、2桥和卧龙寺大桥，顺着桥在河谷中绕弯，成功避开了3公里的阴面危险路段。

新盘山路，海拔最高处为3948米，与老路的高差在400米左右。新路仍旧需要通过盘山公路上到半山腰，蓝天白云和高山的风景还在。

总里程节省近25公里，时间节省超过1小时。

只是不再通过能纵览雅拉神山和贡嘎神山的垭口了。

翻过垭口后一条左转岔路，前行十多公里有座黑石城，地势开阔，远观贡嘎雪山的最佳观景台。摄影/槐树子

（三）剪子湾山隧道

2015年通车，垭口海拔：4659米。

剪子湾山，属沙鲁里山，雄踞于四川省雅江县香格宗乡西侧，雅砻江与吉珠沟的分水岭，因翻越其驿道傍山成剪刀形弯曲而上故名，藏名"博浪贡"，意为全天有雾的山顶。

站在垭口上俯瞰，看千山万壑，峰峦重叠，运气好时大风会拨开缭绕的云雾，一览远方的贡嘎神山。

在垭口观景台，俯瞰山下来时路，“天路十八弯”几个大字赫然出现在眼前。摄影/记者：衡昌辉

藏族神话中的剪子湾山很神圣，传说三世达赖历经艰险朝圣归来时，他的坐骑神羊累了就在这山上落脚休息，神羊为当地人带来了幸运，方圆百里的藏民从此把剪子湾山当作神山供奉。

但相较于神话，这里被称为“鬼招手”的102K路段反而使剪子湾山垭口声名远扬，道路崎岖，多个连续急转弯道，过往司机无不手心冒汗，曾经还发生过死亡10多人的特大交通事故。

2014年是剪子湾山的历史节点——隧道通车，几分钟就可以翻越剪子湾山，彻底告别“鬼招手”。

（四）脱洛拉卡山隧道（理塘隧道）

2015年通车，垭口海拔：4500米。

与剪子湾山相比，脱洛拉卡山名气要小很多。（网传的318垭口海拔图也没有它的姓名）

海拔4500多米的脱洛拉卡山就横展于世界第一高城理塘旁，站在垭口可遥望整座县城之貌。

脱洛拉卡山的山路是公认的“魔鬼路段”，平均海拔均在4000米以上，甚至超过了很多雪山垭口，公路周边气温之低，经常会有冰雹、暴雨和暴雪，过往司机能否碰到还要看人品。

2015年理塘隧道通车，开车时间由原来的30分钟减到3分钟，自行车也可从隧道内骑行而过。

ps.与高尔寺山不同，剪子弯山和脱洛拉卡山的新线基本在老路的基础上改建。高尔寺山、剪子弯山、脱洛拉卡山三座山上新修建的道路和隧道，属于国道318线的国省干线，原来的老路移交给当地政府进行管理，作为备用道继续养护，但不会废弃...需要注意，老路毕竟是备用道，路况不仅差，如遇滚石塌方也不会及时疏通，你可能无功而返。

（五）通麦隧道

2012年修建，2016年全线通车，“五隧两桥”取代原“通麦天险”、“排龙天险”路段。

前面说了那么多四川境内已修通隧道的高海拔垭口老路之险，但整条318川藏南线最让自驾者谈“路”色变的却是西藏境内海拔只有1800米的通麦天险。

前者靠小心和经验也能顺利通过，但后者，靠的却是“听天由命”。

从通麦大桥到排龙乡短短14公里路往往要跑2小时，甚至更久，无它，沿线雪山河流遍布、山体土质疏松。

偏偏降水又极其丰富，一旦遭遇风雨或冰雪融化，极易发生高山落石、泥石流和塌方，一年各种地质灾害累积300多次，其中102段滑坡群，被国家称为“世界地质灾害博物馆”。

加之道路狭窄，错车空间极小，泥泞陡峭的盘山土路仅容一车同行，两侧仅有不到半米距离。

这里因堵车排成长龙再正常不过。

一边是不时落石的峭壁，一边是百米悬崖，车毁人亡的事故时有发生。

技术再好的司机也要看运气，所以通麦、排龙一线有“死亡路段”之称。

2012年，川藏线改造大会战打响，通麦天险被纳入其中。建设者们用釜底抽薪的方式架设“五隧两桥”穿山跨河，彻底解决通麦天险的“卡脖子”问题。（五隧：102隧道、飞石崖隧道、小老虎嘴隧道、帕隆1号隧道、帕隆2号隧道；两桥：通麦特大桥、迫龙沟特大桥）

2016年，全线完工通车，两小时的路程减少至20分钟。

但不同于高尔寺山等老路的幸运，老通麦天险路线已完全封闭，曾经的那些惊心动魄都只是传说了...

在基建狂魔们的不懈努力之下，升级后的318将越来越好走，虽略微损失了风景，但安全保障更高，沿线许多地方也能得到更好的经济发展。

只能说：“一切，都是最好的安排。”

-部分图片来源网络-

来源/公号：中国自驾地理

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