作者：阿喵汽车
在新四化的推动下，近几年汽车行业发展极其迅速，尤其是智能化和电气化领域，更是取得了突破性的进展。随着新能源汽车市场化进程的不断推进，新能源车产业也是持续变化，整个产业链逐渐成熟，资源也在往头部车企集中等。
这种时代背景下，对于有实力的车企来说，自研三电技术尤为重要，因为只有把核心技术掌握在自己手中，打造有韧性、可持续的产业链和供应链，才能在竞争激烈的新能源车市场中占有主动权。
对此，长安汽车交出了自己的答卷，在第二十一届广州车展发布电池品牌——长安“金钟罩”，正式进军新能源动力电池行业。对于长安汽车而言，这是继发布新能源香格里拉计划、智能化北斗天枢计划、全球化海纳百川计划之后的又一个大动作，也是长安汽车打造世界一流汽车品牌迈出的关键一步。
自研动力电池具有重大意义
众所周知，近些年我国新能源产业发展迅猛，新能源汽车和动力电池等产业成果正在快速普及，同时整个产业的发展也呈现出三个新特征，分别是新能源产品供给规模将超过需求总和，供给侧已不再是制约新能源汽车发展的短板；我国已培育形成一大批优质的“大三电”和“小三电”零部件企业，新能源产业链基本成型；新能源销量TOP10的车企占据了接近80%的市场份额，优势企业的集中度不断提升。
由此可见，伴随着新能源车产业的发展愈发成熟，未来也将进入全新的发展阶段，鉴于此，长安汽车高度关注产业的可持续高质量发展，这主要体现在三个方面，分别是关注技术迭代，尤其是“电池系统”技术的发展、关注供应链的韧性及可持续性、关注产业生态可预期的规则秩序构建。
确实，动力电池作为新能源车的核心部件，也是车辆的成本大头，谁掌握了核心技术，谁就能掌握定价的话语权，谁就能在厮杀激烈的新能源车市场拥有更多生存的底气，以获得可持续发展。基于此背景，长安汽车带着“金钟罩”品牌，自研制造动力电池，补齐新能源供应链拼图。
从品牌对动力电池的需求量来看，长安汽车自研动力电池也具有很大意义，毕竟在新能源香格里拉计划推进下，长安汽车已经布局了长安启源、深蓝汽车、阿维塔三大电动品牌，打造出大、中、小三大纯电专属平台，累计上市阿维塔11(配置|询价)、深蓝S7(配置|询价)、长安启源A07(配置|询价)近30款新能源产品，对动力电池的需求量也是相当巨大，所以从自身需求角度来考虑，长安汽车亲自下场布局动力电池产业也是十分有必要。因此，长安汽车发布自研电池品牌“金钟罩”，既是行业趋势，也是长安汽车长线布局的重要体现。
金钟罩全方位解决用户焦虑
电池品牌“金钟罩”的发布，能够为长安汽车打通整车与电池之间的融合，补齐长安汽车在新能源供应链的拼图。据了解，“金钟罩”拥有长寿命、真安全、超高效、快补能等特点，可以全方位解决用户在能量密度、充放电效率、循环寿命、低温性能等方面的焦虑。
长安汽车的电池规划是聚焦解决补能效率、本质安全、全温域全场景应用、人工智能及大模型的应用等问题，不断带来领先的技术方案。具体来看，长安汽车会升级液态电池，提升补能速度，在超充趋势下快走一步，应用3C、普及5C、预研7C是大方向，实现充电7分钟，续航400公里，加速进入充电和加油一样的时代。
同时，长安汽车还会深耕半固态、固态电池，目前已经基于整车需求，正向开发固态电池，从源头的环节解决用户的需求焦虑。而针对安全性能的痛点，长安汽车将应用包括军工标准的新型隔热材料、微核高频脉冲加热技术在内的尖端技术。此外，电池的云端大数据还可以实时计算，实现毫秒级安全风险感知，全方位守护电池全生命周期安全。
新型电池方面，长安汽车也正在开展锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计，预计能量密度将突破1300-1500Wh/kg，力争在2035年实现搭载应用。作为对比，根据业内机构近日发布的《2023节能与新能源汽车发展报告》，2022年我国国产纯电动乘用车搭载的动力电池平均能量密度是142.6 Wh/kg。这意味着，一旦长安汽车实现了其设定的能量密度目标，则其电动汽车续航将较目前市面上的车型有翻倍甚至多倍增长，届时可极大缓解甚至消除用户的里程焦虑。
除此之外，长安汽车还基于用户思维，对新能源汽车的“性价重体比”进行了大数据分析，建立了一套模型，并开发形成了“新能源消费者获得价值指数（CVI）”。按照这个模型的数据统计方法，目前市场上某主流纯电SUV标杆车型的CVI约为52，某主流插电标杆轿车的CVI值约为23。而长安汽车相对应的新能源产品，到2025年CVI值将分别达到95和40，后续每2年提升5%-10%。相当于用户的满意度将会逐步提升。
总的来说，长安汽车的电池规划就是全方位守护电池全生命周期，一系列先进技术加身，既能有效解决新能源车的续航和补能焦虑，同时出色的安全设计还能让人感到安心。
将打造可再生能源生态圈
一切成就并非偶然，长安汽车在电池领域多项硬核技术也不是一蹴而就。早在2017年发布新能源香格里拉计划后，长安汽车已经开始加速向智能低碳出行科技公司转型，并持续锻造三电技术长板。
目前，长安汽车已经掌握核心技术180余项，累计申请580项专利，并推出七合一超集电驱、七合一智能整车域控制器、新一代电池集成、新型高效热管理等硬核技术。可以说，现在长安汽车已构建成熟完备的研发管理、产能管理、供应及营销管理体系，这能为“金钟罩”品牌的动力电池技术赋能。
此外，体系力强大的长安汽车还组建了先进电池研究院，拥有电池研发人员1200余人，未来还计划将投入100亿来壮大研发团队实力，并计划到2024年团队人员增加至3000人，从而为市场持续带来性能更好的动力电池。
在动力电池产品布局方面，长安汽车也发布了一系列规划，计划在2030年推出液态、半固态、固态等8款自研电芯，形成不低于150GWh的电池产能，其中首款标准电芯会在长安汽车与宁德时代合资的全球领先工厂投产下线，以及首款CTV技术将于2024年开始量产，实现成组效率≥86%。
需要一说的是，长安汽车的目光并不只是停留在电池层面，还打算通过技术、产品、商业模式的拓展，以“能源”为主线，打造有竞争力的可再生能源生态圈，形成能源生产、存储与利用的产业闭环，实现全产业链价值的最大化。
结语：
作为新能源车的核心部件，动力电池的表现与车辆的性能和成本直接挂钩。因此很多车企都下场研发制造电池，只可惜在自研电池赛道上，多数车企只是叫口号，仅有少数车企下场真干，显然，长安汽车属于后者。已经进入第三次创业的长安汽车，其凭借过硬的品牌体系力，再次迎接新时代的挑战。
如今“金钟罩”发布后，长安汽车也将靠着雄厚的资金和技术等方面的优势，在动力电池领域持续深耕，将新能源车的三电核心技术充分掌握在自己手里，进一步提升品牌竞争力和市场话语权。
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