路走对了，好风景是迟早的事。
距离2023年结束仅剩下不到50天，今年的中国车市，以喧嚣鼎沸开场，以逐渐回归理性走向曲终。前者的记忆锚点是特斯拉开年打出的降价第一枪，后者，则可以在刚刚落幕的广州车展上找到些蛛丝马迹。
价格战背后的本质，其实是汽车市场经历数年跑马圈地后的一场大整合，是淘汰落后企业、产业的重要方式之一。价格战打到下半场，车企之间必然进入到产品、研发、技术、供应链等硬实力的比拼阶段。
从卷价格，到卷安全卷品质
从这次广州车展，大致也能看出一些变化，造车新势力们在竞争策略上发生了改变，不再鼓吹花哨却难以落地的概念技术，而是“回归汽车本质”，开始“卷”安全、“卷”品质了。
比如前不久一众车企大佬吵上热搜的AEB，最先引发口水仗的是小鹏汽车创始人何小鹏和华为常务董事余承东。AEB是一种汽车主动安全技术，早在二十年前就存在，并非新奇的技术，而这样的争吵背后，其实对行业发展也是一种裨益，可以让“安全”这一汽车的第一性原理，再次成为被关注的焦点。
随着汽车的普及度越来越高，人们对汽车的需求必然最终回归到驾乘体验、安全、品质等这些产品价值本身。
中国汽车这两年跑步进入新合资时代，在国际市场声名赫赫的跨国车企Stellantis，之所以在中国选择牵手零跑，无疑也是看到了零跑遵循汽车本质、以价值导向造车的发展逻辑。
作为最不会自我炒作的新造车企业，零跑曾经很长一段时间遮掩在第一阵营蔚小理的光环之下。应了那句话，路走对了，好风景是迟早的事。
2023年上海车展的零跑展台会议室里，零跑CEO朱江明告诉BC：“零跑要做用户的代工厂，像衣库一样，以高品价比实现豪华平权，让中国消费者用上好车。”
“做类似于优衣库这样的品牌”，朱江明不止在一个场合表达过零跑的定位，“认认真真做产品，努力降成本，提升产品的性能、功能，让大家买到物超所值的产品。”2023年零跑所获得的一切，开始验证零跑正走在一条对的路上。
从产品来看，零跑主销车型C11(配置|询价)、C01(配置|询价)两款车均提供纯电和增程两种动力模式，价格区间落在了15-20万元主流市场上。从数据上看，15万元至20万元级新能源乘用车在今年前三季度的累计销量为193.3万辆，同比增长66.4%，是目前增长最快的细分市场。
随着15万-20万元的C系列交付量增长迅速，零跑在今年第三季度的总交付量为44325辆，较2022年同期的35608辆增加了24.5%，三季度交付状况几乎与整个上半年持平。
市场热度迅速上升的原因，正是在于零跑精准契合了主流用户的真实需求，缓解了用户对油价以及续航的焦虑痛点，成功赢得了市场和消费者的认可。
“价值”优势大举兑现
在这次广州车展上，零跑带来了首款全球化车型C10的首秀，这也是继慕尼黑全球首秀后零跑C10第一次在国内亮相。
“我们希望C10可以和C11形成互补，在15万-20万区间的细分市场，去全方位满足消费者的需求。”零跑汽车市场部总经理周颖接受采访时表示，C10的一个核心定位是“给年轻家庭一个更理想的家”。
C10是零跑LEAP 3.0技术架构下的首款全球战略车型，而且在行业内是首批应用高通骁龙8295芯片的新车。作为高通旗舰级芯片，8295芯片在2023年才将开始正式装车，是衡量智能车科技水平高低的新标尺。目前上车8295芯片的新车起步价基本不低于30万元，再加上C10还搭载了激光雷达，从配置成本和账面实力来看，想要把价位做到20万元以内，难度非常大。
另外，为了给年轻家庭提供一个更温馨、更健康、更舒适、更安全的家，零跑C10座舱内大面积采用多层次水平线条及圆角矩形设计元素，减少乘车不适感的同时，把孩子的舱内刮碰受伤风险降到最低；而全球首款后排宝宝餐桌，为大部分年轻家庭解决手忙脚乱的出行场景痛点；婴儿可啃咬级有机硅材料与婴儿奶嘴材质相同，可谓是为家庭用户痛点和需求考虑得极其妥帖周到了。
而在安全方面，受益于CTC 2.0更高集成度的一体式骨架结构，零跑C10整车扭转刚度高达42500N.m/deg，加上整车使用含铝合金的高性能材料占比高达73.6%，热成型钢达21.8%，大量高强度材料的应用，看得出，零跑C10努力给年轻家庭一个更安全的“家”。
零跑C10是迄今为止定位最高的零跑汽车，也是零跑首款全球化车型。所以，这款车必定将搭载零跑全域自研技术的最新成果。
把驾乘体验、安全、品质都做到极致，配置进一步提升，价格进一步下探，这是零跑一以贯之的打法。
这就是正在大举兑现的“零跑价值”。以整车架构为例，根据零跑信息显示，目前零跑共拥有A、B、C三大物理平台，实现了从A0级到C级、从轿车到MPV、从纯电到增程的全面覆盖，并且通用化率达88%，全行业NO.1。利用全域自研优势进一步优化整车成本，零跑目前已实现70%的整车成本自研自造。
全域自研释放红利
花费巨量资金走自研道路，这需要巨大的勇气和信念。
但在后期，会在竞争中建立起越来越强壮的护城河，这一点，行业标杆比亚迪和特斯拉，是有力例证。而零跑从2015年成立就一直闷声搞全域自研，经历7年长跑，从今年开始，自研优势也正在大举兑现。
也正是在全域自研的推动下，今年三季度零跑汽车首次实现毛利率转正——第三季度零跑汽车的毛利率为1.2%。而三季度净利润亏损约9.86亿元，与上年同期亏损13.4亿元相比明显收窄。
随着汽车行业全面进入存量市场，行业洗牌阶段会加速到来，消费者对于性能、安全和可靠性的追求，会让市场逐渐回归到理性选择，市场秩序也逐步从价格导向向价值导向回归。
选择站在用户的立场上，为用户带来具备更高品价比、质价比表现的产品，这是经过一轮又一轮价格战后，车企逐渐意识到的这个时代生存的逻辑，而这其实也是零跑多年来一直在坚持做的事。
《教父》中的一句台词影响过很多人：“花半秒钟就看透事物本质的人，和花一辈子都看不清事物本质的人，注定是截然不同的命运”。
原来在起点的时候就洞穿造车本质的零跑，其实早就抢得了先机。