“面对用户的维权诉求，我们没有办法妥协，在车辆的使用环节，还需要加强消费者的教育，来让用户了解新汽车的使用方法。”——特斯拉全球副总裁：陶琳。
文字丨杨杰
编辑丨天宇
近日，第三方平台正式公布10月新能源终端真实销量排行，其中数据显示，10月国内新能源新车销量71.26万辆，同比增长58.6%。在新能源市场销量排行方面，比亚迪依旧以持平于上月的数据领跑市场，但在华态度持续高调且孤傲的特斯拉销量持续走低，俨然陷入了新的困局之中。
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统计数据显示，继9月销量大幅下滑32.77%后，特斯拉10月销量同比走低，再度下滑28.3%，月销仅3.1万辆。具体销量排行方面，特斯拉落后于比亚迪、五菱、埃安以及理想四家车企之后，位列销量榜单第五名。
特斯拉在华销量持续走低（图源：图观车市）事实上，特斯拉在中国市场销量走低的表现并非偶发现象。据乘联会统计数据显示，步入2023年后，特斯拉Model 3(配置|询价)销量持续走低，从月销售超两万的水平骤降至千余台的月销数据。在《一品汽车》看来，面对疯狂崛起的中国新能源品牌矩阵冲击，特斯拉仅有一款Model Y(配置|询价)车型销量长虹，多数新产品竞争力孱弱，是其品牌销量走低的根本原因。
特斯拉的销量退坡不仅发生在中国市场，在全球范围内特斯拉均面临着不同程度的下滑趋势。据特斯拉三季报显示，今年第三季度，特斯拉营收约234亿美元，同比增长9%，低于华尔街预期的243亿美元，为3年来最慢增速；净利润为18.53亿美元，同比下滑44%；毛利率为17.9%，较二季度的18.2%下滑了0.3个百分点，创4年新低。
《一品汽车》认为，从中国市场与全球财报数据中，不难看出，曾经新能源出行行业的巨头特斯拉正陷入新的困局之中，其产品力不足以与一众中国品牌在市场竞争是关键所在。
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在华四连涨在美大降价特斯拉凭什么？
Part Two
不得不提的是，面对市场表现持续走低的态势，特斯拉官方发言人却表示，特斯拉目前在中国市场“供不应求”。基于此，特斯拉还在近期连续四次官宣涨价，据悉，自11月21日起，Model Y长续航版售价上调2000元至30.44万元。此前，从10月27日到11月14日，特斯拉已经对国产Model 3和Model Y等部分车型进行了三次价格上调，上调幅度在千元至万元不等。
特斯拉在华官宣四连涨值得注意的是，与在中国市场持续涨价的操作不同，特斯拉在美国市场则相继传来售价创下新低的信息。据海外媒体报道显示，特斯拉已调整其电池供应链，使得所有Model 3车型都能满足联邦税收抵免要求。结合其他优惠，加州特斯拉Model 3的售价有可能降至低于以性价比傲视美国的丰田凯美瑞。
特斯拉在美售价创新低事实上，特斯拉此次在美售价调整已经吸引全球媒体目光，据路透社报道称，拜登政府确认所有特斯拉Model 3可在3750美元税收抵免的基础上，额外获得另外3750美元补贴，共计可享受7500美元的电动汽车消费者税收抵免。《一品汽车》了解到，Model 3的在美起价为40240美元，享受一系列利好政策后，其价格降至25240美元，售价不仅远低于26320美元的凯美瑞，也创下该车型全球市场售价的最低线。
对此，其创始人马斯克曾在财报电话会议上表示：“特斯拉仍将努力降低其汽车的价格，我们必须让我们的产品更实惠，这样人们才能买得起。”
那么问题来了，全球市场走势孱弱的背景之下，特斯拉选择在美大幅降价，却在中国市场肆意涨价。“四连涨”的背后，又是谁惯坏了这家海外车企呢？而特斯拉创始人的这句豪言壮语仅仅聚焦于欧美市场。
《一品汽车》认为，特斯拉年初采取的降价策略未能有效持续提振销量，相反在华引发了一系列价格战，因此其决定尝试通过涨价来进行市场调整，一方面造成品牌供不应求的表象，引发饥饿营销，另一方面则是想要在中国市场挣更多的钱。
众所周知，中国是全球行业中率先发展新能源产业的市场，这里是全球汽车产业布局新能源的风向标。多家全球车企均已官宣，将率先将新能源技术与战略布局应用于中国随后推广至全世界。在《一品汽车》看来，特斯拉显然认为自己在中国市场已经站稳脚跟，销量稳定的情况下自然而然想要更多的利润空间，而涨价则是势在必行之举，至于用户的心情，特斯拉似乎并不在意。
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写在最后：
纵观全球车市，特斯拉仍然是最能赚钱的车企，2022年拥有最高的运营利润率（16.8%），超过了 奔驰、宝马和通用等一众汽车巨头。销量方面。特斯拉Model Y 更是在2023 年，凭借74.75万辆的表现，成为一季度全球最畅销汽车。
但古语有云："月满则亏，水满则溢，人满则骄”，在这里《一品汽车》只想对傲慢的特斯拉说一句：别以为你稳赢了，过去几年是用户成就了你在中国市场的成就，当下中国车企的追赶步伐极为稳健和快速，未来不一定属于美国车企特斯拉。
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