东风eπ，东风汽车应对行业变革的答案

　　【太平洋汽车新车频道】11月10日晚，武汉体育中心体育馆，东风智能新能源品牌SHOW暨eπ品牌发布会如期而来，让这座11月份阴冷湿润的城市多了些热闹的气氛。与武汉旧城那些灰色的旧砖房相比，我在发布会上感受到了时间的前行，而不是静止。

东风eπ品牌的发布，并不是东风汽车在新能源领域的第一个大动作，毕竟在此之前已经有了高端新能源品牌岚图以及面向小型细分市场的纯电品牌东风纳米。但毫无疑问，它是东风汽车新能源战略布局大拼图中的关键一块。

如何应对汽车行业的激烈转变？当东风eπ到来之后，东风汽车算是给出了自己完整的回答。

既是给大家的答案，也是给自己的答案

为什么说东风eπ是重要的一块拼图？

因为至此，东风自主乘用车品牌架构完全成型了。

今年夏天，为了实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，东风公司宣布了将对自主乘用车新能源事业进行中大管理体质调整。具体的品牌架构通过下图可以一目了然，并且东风eπ所处的位置也非常清晰。

作为调整后的品牌架构中三大品牌之一的“东风”品牌，旗下的东风风神自不必说，多年以来一直在传统乘用车领域深耕细作。东风纳米推出的纳米BOX(配置|询价)这款亲民家用代步纯电动车9月份也卖到了超过4000台。而面向主流市场的电动化品牌东风eπ可以说是“东风”品牌的主力成员。它来得最晚，其实也表现出了东风汽车对它给予的重视和期待。

这种重视与期待，以“答案”的形式表现出来。

近两年传统自主品牌纷纷推出自己的新能源品牌，如雨后春笋一般，就像是一群资深玩家为了争夺新开辟的战场，纷纷练起了“小号”，恨不得把自己多年的经验和资本都投入进去，打造出属于自己的“完美角色”。

“练小号”的背后正是各自主品牌在应对新的汽车时代到来的反应。传统的品牌运营理念、公司管理体制以及技术开发和供应商模式应对新的变化显得尤为吃力。对东风汽车这样的有着深厚造车历史的央企而言，时间带来了经验和资本，同时也带来了产品结构和管理体制的低效和僵化，这是在所难免的。正因如此，今年夏天东风公司宣布将对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整。这可以说是东风eπ品牌诞生的背景。

所以新品牌只是为了博眼球吗？对于这种观点我部分认同。正如发布会后的媒体采访时，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理陈昊所说，如今的新能源车和燃油车面对的是不同消费者，打算买新能源车的人很少会去传统燃油品牌中去寻找。这也很好解答了为何大家纷纷“开小号”的原因。

但是，推出新品牌这种做法，也是出于对上述各种传统做出适应调整的需求。换句话说，新品牌既是给消费者的答案，也是告诉自己该如何去改变的答案。

东风eπ是个怎样的品牌？

东风汽车把eπ定位为面向主流市场的全新电动品牌，“主流”二字体现了它将在未来东风汽车新能源发展战略中扮演的C位角色。在新能源发展的初期阶段，8万以内的区间新能源车型更容易渗透，但如今这个价格区间的新能源车的供求关系已经开始发生变化，种类数量繁多而需求有限。同时在15-20万以及20万左右区间，燃油车依旧有很强的竞争力。

这个价格区间是传统意义上的主流市场，东风eπ会从这些市场入手，从旗下推出的首款车型eπ007的定位就能看出。

eπ的“e”代表了electric（电子）、energy（能量）、explore（探索）、emotion（温暖的情绪）。而“π”是圆周率，是无限不循环小数，代表了探索无限可能。在发布会的现场，其实官方也用到了品牌的中文名“奕派”。

eπ针对的目标人群是那些勇于探索的时代新锐，是奋斗新一派。而它的核心品牌价值则体现在科技、品位和信赖三个方面。

未来的品牌计划

事实上东风已在汽车智能化领域深耕十年，再加上它有着54年的造车经验，可以说在汽车行业更换赛道的现在，它依然是有足够的竞争实力的。

就东风汽车这个大的品牌层面而言，我认为未来有两大部分计划值得期待。一是东风智能化解决方案——东风悦享智能，二是前不久刚刚宣布的成立研发总院。

东风悦享智能在单车智能方面，未来会实现车辆的高速公路、城市路、乡村道路和越野复杂环境下的Auto-Pilot智能领航驾驶，线控底盘和分布式驱动技术也是发展方向，这意味着将来会出现原地调头、蟹行模式等驾控模式以及轮毂电机技术。此外整车800V平台也会是实现超级快充的具体方案。

在媒体访谈中，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥表示，汽车行业的转变期竞争，上半场是关于电动架构、三电系统等技术的较量，如今基本上各家都有了。如今的竞争来到了下半场，那就是智能化竞争。而成立研发总院的目的就在于集中正向研发优势和公司资源，针对平台、材料以及自动驾驶等方面进行进一步研发。简言之就是集中力量办大事。

对于东风eπ而言，它既有东风多年经验的承托，又有像首搭于岚图追光(配置|询价)的中国首个中央集中式SOA电子电气架构等最新的技术为它注入活力。它占据着后来者的优势，能够实现也理应实现更长远的规划和目标的设定。

从发布会公布的目标来看，未来eπ会在纯电和增程两个赛道发力，并计划3年内推出超10款车型来实现主流市场全覆盖，eπ的营销事业部总经理余飞也透露，明年eπ计划推出一款中大型SUV。

关于eπ007

发布会上我匆匆瞥了一眼eπ的首款车eπ007。用匆匆一瞥来形容并不为过，我只能在发布会当中坐在体育馆二楼探着身子看一看，并没有机会近距离接触到这款新车。看来想要细致体验，就要等几天后的广州车展了。

此前看到很多媒体有放出关于这款车的诸多信息，包括轮毂电机、整车800V平台等，不过这些信息在发布会上并没有提及，未来是否采用还有待进一步了解。发布会上提到的诸多亮点中，提到了大家颇为关注的剪刀门设计和SOA架构的采用。

SOA电子电气架构与传统汽车的CAN总线非常不同，它很好地诠释了我们所说的“软件定义汽车”，事实上SOA架构带来的不只是对传统造车理念的挑战，还影响到生产方式和供应商模式。

例如，传统汽车实现车辆功能依靠的是硬件，这其中需要各类供应商提供的传感器，而SOA架构下车辆的诸多功能通过软件实现，这就大大减少了传感器的使用。当然，SOA架构最大的好处就是加快车辆与互联网的互通。

eπ007搭载了这套东风自主研发的SOA架构，可以说是它的最大亮点，考虑到它的定位和可能的20万级价格区间，在同级别智能汽车中会有相当强的竞争力。eπ007的SOA智能座舱开放了38个服务模块，123个接口，支持300+自定义场景，此外8155芯片的性能加持也让智能化体验更好。此外新车全系标配L2+级智驾系统，并支持场地内的记忆泊车。